Sistemul VAI utilizează un set de pâlnii de admisie mobile pentru a modifica înălțimea pâlniei de admisie. Atunci când pâlniile VAI sunt ridicate, aerul de admisie ocolește sistemul pentru o performanță optimă la turații înalte; atunci când sunt coborâte, aerul de admisie trece prin pâlniile de admisie mai înalte, pentru o performanță crescută la turații joase și medii. Mișcarea pâlniilor este reglată pentru a maximiza randamentul la toate turațiile. Utilizarea sistemului VAI este limitată la aplicațiile de curse. Pentru a activa sistemul, motocicleta trebuie să fie echipată cu ECU și subcontrolerul din kitul de curse. În configurația street-legal, sistemul este inactiv: pâlniile sunt fixate în poziția verticală.
Modurile all-inclusive care leagă S-KTRC și Power Mode permit piloților să seteze eficient controlul tracțiunii și livrarea de putere pentru a se adapta la o anumită situație de rulare.
Folosirea unor tije ușoare din titan contribuie la limita ridicată de turație a lui Ninja ZX-10RR, precum și la avantajul de 1 PS† de putere maximă față de modelul standard Ninja ZX-10R.
Rapoartele de transmisie ale modelului Ninja ZX-10R au fost proiectate pentru circuit. Un pinion spate mai mare (39T >> 41T) și rapoarte mai scurte pentru treptele de viteză 1, 2 și 3 oferă o accelerație puternică în gama joasă și medie pentru ieșiri mai rapide din viraje, precum și o accelerație mai rapidă în afara liniei pentru lansări puternice pe circuit.
Pistoanele ușoare economisesc 20 g fiecare. Greutatea mai mică a pistonului ajută la atingerea limitei de turație mai ridicate și contribuie la o urcare lină a turației.
Bazat pe feedback-ul primit de la motoarele de curse WSB Kawasaki, radiatorul de ulei răcit cu aer dispune de un circuit independent. Un design des întâlnit pe modelele de înaltă performanță.
Șaua dedicată doar pentru pilot subliniază orientarea către circuit a modelului Ninja ZX-10RR.
Noul bord cu display color TFT de 4,3" color complet digital de 4,3" oferă cockpit-ului un aspect high-tech. Noul instrument de măsură oferă, de asemenea, caracteristici suplimentare indisponibile pe modelul anterior, inclusiv conectivitate cu smartphone-urile.
Modelul Ninja ZX-10RR este echipat standard cu anvelope de top Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Axe cu came specifici modelelor RR, concepuți pentru a stârni performanțe la turații înalte.
Carena față aerodinamică, evidențiată de farurile LED compacte, de priza Ram Air și de parbrizul înalt, reprezintă "fața" stilului Ninja ZX-10R de nouă generație.
Sistemul de pilot automat Kawasaki permite menținerea viteze dorite prin simpla apăsare a unui buton. Odată activat, pilotul nu trebuie să acționeze constant accelerația. Acest lucru reduce stresul asupra mâinii drepte atunci când se parcurg distanțe lungi, permițând o călătorie relaxată și contribuind la un nivel ridicat de confort.
Jantele multidirecționale cu 7 spițe din aluminiu forjat, dezvoltate special de Marchesini, contribuie la o manevrabilitate mai ușoară - în special la schimbarea direcției. Acestea oferă un echilibru între o rigiditate ridicată și un moment de inerție semnificativ redus, în timp ce finisajul lor prelucrat contribuie la un aspect de înaltă calitate.
Completând stabilitatea foarte apreciată a modelului 2019, actualizările aduse geometriei șasiului contribuie la creșterea performanțelor în viraje și la o manevrabilitate ușoară.
Pivoții se îmbină perfect cu pistoanele și au un strat DLC (Diamond-Like Carbon) pentru a proteja împotriva uzurii.
Cele două etriere monobloc Brembo M50 de înaltă specificație care prind discuri mari de Ø 330 mm, cilindrul principal cu pompă radială special pregătit și conductele cu împletitură de oțel de calitate competițională* oferă performanțe de frânare de nivel superior. *Conducte cu împletitură din oțel numai pe Ninja ZX-10RR.
Aripi încorporate în carena frontală generează forță de apăsare care ajută la menținerea roții din față pe sol în timpul accelerațiilor puternice.
În semn de recunoaștere a realizărilor sale în Campionatul Mondial de Superbike, a fost acordată o permisiune specială pentru utilizarea logoului River Mark pe Ninja ZX-10RR. Aceasta este prima utilizare a acestuia pe un model de serie nonsupercharged.
Pozițiile ghidonului și ale scărițelor contribuie la o poziție de pilotaj mai agresivă, axată pe circuit, în timp ce un nou design al șeii ajută piloții să reducă la minim rezistența la înaintare atunci când sunt complet ascunși în spatele parbrizului.
Actualizările aduse motorului puternic al modelului Ninja ZX-10R oferă emisii mai puțin poluante, menținând în același timp performanțele predecesorului său.
Amortizorul BFF (Balance Free Front Fork) și amortizorul BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) dezvoltat de WSB beneficiază de setări mai orientate spre circuit, inclusiv o rată a arcului mai mică (21,5 N/mm >>21,0 N/mm), completată de o amortizare mai fermă a compresiei și mai moale a revenirii. Setările ușurează greutatea roții din față și contribuie la o manevrabilitate mai ușoară.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitorizează parametrii motorului și ai șasiului de la început pâna la sfârșitul virajului.
Împreună cu programul de modelare dinamică Kawasaki și datele uploadate IMU (unitate de măsurare inerțială) permit o conștientizare și mai precisă a orientării șasiului, cheia pentru a duce electronica Kawasaki la nivelul următor.
Kawasaki Engine Brake Control permite piloților să seteze frâna de motor în funcție de preferințe.
Grupul de admisie electronic permite ECU să livreze motorului cantitatea ideală de combustibil și aer.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) este un sistem de control predictiv al tracțiunii bazat pe tehnologia racing, conceput pentru a-i ajuta pe pilot să forțeze mai mult pe circuit prin maximizarea accelerației.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimizează accelerația de la o oprire prin gestionarea electronică a puterii motorului pentru a preveni patinarea roților.
Conectivitatea smartphone-urilor contribuie la o experiență îmbunătățită, permițând motocicliștilor să se conecteze la motocicleta lor wireless.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite schimbarea vitezelor fără ambreiaj.
Suspensia spate Back-link orizontală își dispune unitatea de amortizare pe orizontală, contribuind în mare măsură la utilizarea eficientă a spațiului și la centralizarea masei.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) este un sistem de frânare de înaltă precizie, conceput special pentru modelele supersport, care oferă o frânare foarte eficientă, păstrând în același timp o senzație naturală.
Selectarea modului de putere permite modificarea livrării de putere a motorului în funcție de situația de rulare.
Pilotul automat permite fixarea vitezei vehiculului. Tehnologia care susține confortul pilotului ajutând la reducerea oboselii în ture lungi.
Indicator Mod Economic este un simbol care apare în de bord pentru a indica un consum favorabil de combustibil, încurajând un mers mai eficient.
ABS (sistem de frână anti-blocare roată) asigură performanțele stabile de frânare prin prevenirea blocării roților în timpul frânării..
| Tip motor | Motor cu 4 cilindri în linie răcit cu lichid |
|---|---|
| Compression ratio | 13.0:1 |
| Valve system | DOHC, 16 supape |
| Bore x stroke | 76.0 x 55.0 mm |
| Capacitate | 998 cm³ |
| Fuel system | Injecție de combustibil cu 2 injectoare: 47 mm x 4 |
| Lubrication | Ungere forțată, carter-umed |
| Starting system | Electric |
| Ignition system | Digital |
| Maximum power | 147.1 kW {200 PS} / 13,600 rpm |
|---|---|
| Maximum power with RAM Air | 154.5 kW {210 PS} / 13,600 rpm |
| Maximum torque | 111.0 N•m {11.3 kgf•m} / 11,500 rpm |
| CO2 emission | 143 g/km |
| Fuel consumption | 6.1 l/100km |
| Transmission | 6 viteze + marșarier cu schimbător și cutie de viteză |
| Clutch | Multi-disc în ulei |
| Primary reduction ratio | 1.681 (79/47) |
| Gear ratios 1st | 2.600 (39/15) |
| Gear ratios 2nd | 2.158 (41/19) |
| Gear ratios 3rd | 1.882 (32/17) |
| Gear ratios 4th | 1.650 (33/20) |
| Gear ratios 5th | 1.476 (31/21) |
| Gear ratios 6th | 1.304 (30/23) |
| Final drive | Lanț nituit |
| Final reduction ratio | 2.412 (41/17) |
| Frame type | Casetă dublă din aluminiu turnat |
|---|---|
| Trail | 105 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 115 mm |
| Tyre, front | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Tyre, rear | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x W x H | 2,085 x 750 x 1,185 mm |
| Steering angle L R | 27° / 27° |
| Wheel base | 1,450 mm |
| Ground clearance | 135 mm |
| Fuel capacity | 17.0 litri |
| Seat height | 835 mm |
| Curb mass | 207 kg |
| Front brake type | 2 Discuri Brembo semi-flotante |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 330 mm |
| Front brake caliper type | Radial-mount Brembo M50 monobloc opus cu 4 pistoane |
| Rear brake type | Disc unic |
| Rear brake diameter | Ø 220 mm |
| Rear brake caliper type | Un singur piston |
| Front suspension type | Furcă de tip balansare libera inversată cu cameră de compresie externă, amortizare în compresie și în revenire, posibilitatea de reglare a pretensionării arcurilor și arcuri de top-out |
| Front suspension diameter | Ø 43 mm |
| Rear suspension type | Amortizor BFRC lite cu fixare spate orizontală încărcat cu gaz cu rezervor piggyback, amortizare în compresie și revenire, reglaj de pretensionare a arcului și arc de top-out |
Evolution line complete system with titanium headers and carbon hexagonal muffler. This system provides a significant increase of both power and torque, across the whole RPM band, accompanied by great weight reduction as well.
Includes carbon bracket to replace original aluminium footrest mounting.
Should only be used in combination with fuel injection tuning to prevent engine damage and achieve maximum performance.
(Not for street use)
Help keep your hands warm on the road with a grip heater system ergonomically designed to minimize added bulk to the grip.
Tire warmer sets similar to the ones used by the KRT superbike team. Tire warmers with carbon-fibre heating technology. This gives fast heating of tire and rim without local overheating and a constant temperature. The sides of the tire warmer reach far over the rim flange keep the heat inside. This way the pressure of the tyre is stabilized. A high precision thermostat ensures a target temperature of 80-85 °C.
At an ambient temperature of 20 °C, it takes approx. 35 minutes to reach a tyre temperature of 80-85 °C and a rim temperature of approx. 40°C.
The tire warmers are equipped with a red indicator LED to indicate the active heating mode. Sidewalls made of high quality heat-resistant ‘NOMEX for optimum reliability. A central velcro flap and elastics integrated at the side enable easy and fast assembly and disassembly.
Connection is 1.8 m power cable, with Euro plug.
Suitable for front 120-17" and rear 195-200-17" tires.
Whether you want to park your bike in a pitbox or in your garage, let your precious machine rest in style on this Kawasaki Garage Mat. The mat meets new FIM environmental codes and offers a high level of absorption and dust-control features.
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celcius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
Fits:
Made from strong Anti-tear Honeycomb ripstop fabric. Heat resistance till 120 degrees Celcius. Subtle branding.
100% Polyester. With multi usable (back)packing string bag.
Fits:
An essential tool for motorcycle enthusiasts and mechanics alike. Designed to provide stability and convenience, this paddock stand allows easy access to the wheels, suspension, and other components.
This premium rear bike stand can be disassembled, making transportation a lot easier. The compact bike stand comes in a shop worthy carrying case with a built-in carrying handle. The stand is made of premium steel and has a green and black finish. The Kawasaki logo is laser cut in steel.
Optional are the forks to suit your preference;
