Versys 900 SE

Pilotul automat permite menținerea vitezei dorite (RPM) cu o apăsarea simplă a unui buton. Odată activat, pilotul nu trebuie să aplice constant accelerația. Acest lucru reduce încordarea mâinii dreapt atunci când parcurgeți distanțe lungi, permițând o tură relaxată și contribuind la un nivel ridicat de confort.

Acționarea frânelor brusc sau frânarea pe suprafețe cu aderență scăzută, cum ar fi asfaltul umed sau capace de canal, poate determina blocarea și alunecarea roților. ABS-ul a fost dezvoltat pentru a preveni astfel de incidente. Sistemele ABS fabricate de Kawasaki sunt programate cu precizie mare și personalizată pe baza testării numeroase posibilități de pilotaj. Datorită implementării acestui mod, rider-ul este mai relaxat în timpul mersului. De asemenea sunt disponibile și sisteme ABS specializate. De exemplu, KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock System) este un sistem de frână de înaltă precizie conceput special pentru modelele Supersport, permițând ca stilul de mers sportiv să fie pe placul mai multor piloți. Și prin conectarea frânelor din față cu cele din spate, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactiv-Braking) ABS-ul oferă încrederea de a te bucura de călătorii lungi. Kawasaki lucrează continuu la dezvoltarea altor sisteme ABS avansate.

Modelele echipate cu mai multe moduri de putere oferă motocicliștilor posibilitatea de a alege cu ușurință modul de livrare a puterii motorului pentru a se adapta la condițiile de rulare sau la preferințele acestora. În plus față de modul Full Power, sunt oferite unul (Low) sau două (Middle, Low) moduri alternative în care puterea maximă este limitată și răspunsul accelerației este mai blând.

IMU înseamnă "Enhanced Chassis Orientation Awareness". Punctul forte al sistemului electronic Kawasaki de ultimă generație a fost întotdeauna programarea extrem de sofisticată care, folosind un hardware minim, oferă sistemului ECU o analiza în timp real a șasiului. Programul de modelare dinamică brevetat de Kawasaki examinează schimbările în mai mulți parametri a anvelopelor și ajută negreșit la alegerea pneurilor de drum. Adăugarea unui IMU (unitate de măsurare inerțială) permite monitorizarea inerției de-a lungul a 6 DOF (grade de libertate). Se măsoară accelerația de-a lungul axelor longitudinală, transversală și verticală, plus viteza de ruliu și de tangaj. Rata de cădere este calculată de ECU. Acest feedback suplimentar contribuie la o imagine și mai clară în timp real a orientării șasiului, permițând un management și mai precis pentru controlul la limită. Odată cu adăugarea IMU și cu cea mai recentă evoluție a software-ului avansat de modelare Kawasaki, tehnologia Kawasaki de gestionare electronică a motorului și a șasiului trece la nivelul următor, trecând de la sistemele de tip reglaj și reacție la cele de tip feedback pentru a oferi niveluri și mai mari de emoție la pilotaj.

Tehnologia inteligentă permite motocicliștilor să se conecteze la motocicleta wireless. Cu ajutorul aplicației pentru smartphone RIDEOLOGY THE APP pot fi accesate o serie de funcții ale instrumentelor, contribuind la o experiență îmbunătățită de motociclism. Informațiile despre vehicul (cum ar fi kilometrajul, indicatorul de combustibil, programul de întreținere etc.) pot fi vizualizate pe telefon. Jurnalele de călătorie (variază în funcție de model, dar pot include traseul GPS, poziția vitezei, turația și alte informații) pot fi vizualizate pe smartphone. Atunci când este conectat, pe panoul de instrumente sunt afișate notificări telefonice (apel, e-mail). Motocicliștii pot, de asemenea, să facă modificări la setările afișajului instrumentelor de bord ale motocicletei (unități preferate, setarea ceasului și a datei etc.) prin intermediul smartphone-ului. Iar la anumite modele, este posibil chiar să se verifice și să se ajusteze setările vehiculului (cum ar fi Rider Mode, funcțiile de asistență electronică a motociclistului și setările de sarcină utilă).

Poziția corectă este esențială pentru confortul și controlul pilotului. Cu toate acestea, potrivirea ideală variază de la un rider la altul, în funcție de conformație și stilul de pilotaj al acestuia. ERGO-FIT este un sistem de interfață conceput pentru a permite piloților să își găsească poziția ideală. Diferite puncte ale interfeței șasiului (ghidonul, scărițele și șaua) pot fi ajustate printr-o combinație de piese interschimbabile și piese cu poziții reglabile. Simțindu-se în armonie cu motocicleta, aceștia vor putea experimenta modul în care motoarele Kawasaki sunt plăcute și satisfăcătoare de condus. *Piesele reglabile și intervalul de reglaj al acestora variază în funcție de model.

Sistemul complet electronic de acționare a accelerației de la Kawasaki permite ECU să controleze volumul de combustibil (prin intermediul injectoarelor) și de aer (prin intermediul clapetelor de accelerație) furnizat motorului. Injecția ideală a combustibilului și poziția ideală a clapetelor de accelerație au ca rezultat un răspuns rapid și natural al motorului și o putere ideală a acestuia. Sistemul contribuie, de asemenea, în mod semnificativ la reducerea emisiilor. Clapetele de accelerație electronice permit, de asemenea, un control mai precis al sistemelor electronice de management al motorului, cum ar fi S-KTRC și KTRC, KLCM, Kawasaki Engine Brake Control și Electronic Cruise Control (Pilotul automat).

Pe baza feedback-ului din activitățile de curse, asistență ambreiaj anti-blocare roată utilizează două tipuri de came (o came de asistență și o came cu alunecare) pentru a acționa butucul de ambreiaj și placa de acționare împreună sau separat. În condiții normale de funcționare, camele de asistență funcționează ca un mecanism de autoservire, trăgând butucul de ambreiaj și placa de acționare împreună pentru a comprima plăcile de ambreiaj. Acest lucru permite reducerea sarcinii totale a arcului de ambreiaj, ceea ce are ca rezultat o senzație mai ușoară a manetei de ambreiaj la acționarea ambreiajului. Atunci când apare o frânare excesivă a motorului ca urmare a retrogradărilor rapide (sau a unei retrogradări accidentale), intră în acțiune camele de alunecare, forțând separarea butucului de ambreiaj și a plăcii de acționare. Acest lucru eliberează presiunea asupra discurilor de ambreiaj pentru a reduce cuplul și ajută la prevenirea săltării și derapajului anvelopei spate. Această funcție este deosebit de utilă atunci când se rulează pe circuit.

FCW (Forward Collision Warning) avertizează pilotul atunci când sistemul determină faptul că viteza curentă poate duce la o coliziune cu vehiculul din față. Un senzor radar orientat în față monitorizează distanța și viteza vehiculului din față. Atunci când un vehicul este în proximitate și există pericol de coliziune în cazul menținerii vitezei curente, sistemul avertizează conducătorul motocicletei folosind o lumină LED roșie strălucitoare care clipește deasupra panoului de instrumente. Un avertisment este, de asemenea, afișat pe ecranul TFT. Conducătorii pot seta momentul de alertă conform preferințelor: Devreme, Mediu, Târziu.

ESS (Semnalul de oprire de urgență) face ca lumina de frână să clipească în timpul unei frânări bruște, atrăgând atenția asupra decelerării rapide a motocicletei.

BSD (detectarea punctului mort) monitorizează împrejurimile motocicletei și avertizează pilotul cu privire la prezența unui vehicul care se află în punctul mort. Senzorul radar orientat spre spate scanează în urmă benzile din stânga și din dreapta pilotului. Când este detectat un vehicul care se apropie, un LED încorporat în oglinda retrovizoare se va aprinde. (NOTĂ: vehiculele care se deplasează exact în spatele motorului și de asemenea cele care se îndepărtează de motocicletă nu vor declanșa BSD). În cazul în care motociclistul va semnaliza intenția de a schimba benzile, în timp ce un vehicul este detectat în punctul mort, LED -ul oglinzii va clipi.

KTRC în 3 moduri combină într-un singur sistem tehnologia de control al tracțiunii atât a KTRC în modul 1, care asigură o stabilitate sporită în situații de alunecare prin prevenirea patinării roților, cât și a S-KTRC, care ajută la menținerea tracțiunii optime în situații de condus sportiv prin prezicerea raportului de patinare a roților din spate în timpul accelerării. Comutatorul convenabil de pe mâner permite schimbarea instantanee a tipului de control al tracțiunii prin selectarea unuia dintre cele trei moduri, chiar și în timpul mersului. Modurile 1 și 2 mențin tracțiunea optimă în timpul virajelor, ca S-KTRC. Proiectate cu gândul la pilotajul sportiv, acestea permit o accelerare bruscă la ieșirea din viraje prin maximizarea tracțiunii înainte de la roata din spate. Modurile 1 și 2 diferă în ceea ce privește gradul în care intervin. Modul 1, setat pentru condiții de drum uscat, cu aderență bună, menține raportul de alunecare ideal pentru a asigura o tracțiune optimă. Modul 3 funcționează ca și modul 1 KTRC, reducând puterea pentru a permite recâștigarea aderenței atunci când se detectează patinarea roții spate. Este ideal atunci când se circulă în condiții alunecoase sau pe ploaie. Permițând piloților să schimbe cu ușurință caracterul de control al tracțiunii, modul 3 KTRC este cel mai avansat sistem de management al motorului Kawasaki.

ARAS (Advanced Rider Assistance Systems):

ARAS utilizează senzori radar cu unde milimetrice, amplasați în partea frontală și în partea din spate a motocicletei, pentru a detecta vehiculele din apropiere. Sistemul oferă o serie de funcții avansate de asistență, care contribuie la creșterea confortului și a încrederii pilotului în timpul deplasării. Funcțiile disponibile diferă în funcție de model și pot include:

• ACC (Adaptive Cruise Control) – Sistem de pilot automat adaptiv
• ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite) – Sistem de pilot automat adaptiv simplificat
• FCW (Forward Collision Warning) – Sistem de avertizare privind riscul de coliziune frontală
• BSD (Blind-Spot Detection) – Sistem de detectare a vehiculelor din unghiul mort

ACC Lite (Adaptive Cruise Control Lite):

ACC Lite este o versiune îmbunătățită a sistemului de pilot automat electronic, care menține viteza setată de pilot, ajustând automat viteza motocicletei pentru a păstra o distanță corespunzătoare față de vehiculul care circulă în față.

Un senzor radar frontal, care utilizează unde milimetrice, monitorizează traficul din fața motocicletei, pe banda de circulație a acesteia. Sistemul ia în considerare viteza actuală a motocicletei, distanța și viteza vehiculului din față, precum și setarea distanței de urmărire selectată de pilot (Aproape, Mediu sau Departe).

Atunci când distanța față de vehiculul din față este considerată insuficientă, viteza motocicletei este redusă lin și progresiv prin intermediul clapetelor de accelerație controlate electronic. Spre deosebire de sistemul ACC convențional, ACC Lite nu acționează asupra componentelor sistemului de frânare. Prin urmare, intervenția pilotului este necesară atunci când se impune o decelerare mai puternică sau când viteza vehiculului din față scade semnificativ sub viteza de croazieră setată.

Odată ce distanța de siguranță este restabilită, sistemul accelerează motocicleta pentru a adapta viteza acesteia la cea a vehiculului din față. Dacă banda de circulație devine liberă, fie pentru că vehiculul din față a schimbat banda, fie pentru că a accelerat peste viteza setată, sistemul readuce progresiv motocicleta la viteza de croazieră selectată. În cazul în care pilotul acționează frânele, sistemul ACC Lite se dezactivează, iar pentru reluarea funcției de pilot automat este necesară apăsarea butonului RES.

Proiectat pentru a ajuta pilotul să își maximizeze accelerația pe circuit prin posibilitatea de a schimba treptele fără a folosi ambreiajul și cu accelerația complet deschisă, KQS detectează că levierul de schimbare a fost acționat și trimite un semnal către ECU pentru a întrerupe aprinderea, astfel încât următoarea treaptă poate fi angrenată fără a utiliza ambreiajul. În cazul modelelor care oferă schimbarea treptelor fără ambreiaj în timpul decelerației, sistemul controlează automat turația motorului astfel încât următoarea treaptă mai mică poate fi selectată fără a acționa ambreiajul.