Z7 Hybrid

Pe măsură ce lumea se îndreaptă spre neutralitatea emisiilor de carbon, Kawasaki dezvoltă o serie de soluții de mobilitate noi. Cu unități de propulsie care combină un motor cu combustie internă (ICE) cu un motor de tracțiune compact, vehiculele hibride Kawasaki oferă posibilitatea de a obține performanțe mari într-un pachet compact, o economie de combustibil îmbunătățită sau o rulare cu emisii zero - sau toate cele de mai sus, cu mai multe moduri de conducere - toate acestea păstrând în același timp emoțiile simțite când conduci un motor clasic Kawasaki. Și cu numeroase caracteristici inovatoare pe care motocicliștii le pot explora, cum ar fi e-boost, condusul sportiv cu button-shift și modul WALK, modelele hibride Kawasaki deschid o nouă eră în ceea ce privește experiența de condus.

Transmisia unică semi-automată Kawasaki folosește o logică proprie pentru a schimba ușor treptele și a acționa ambreiajul. În timpul schimbărilor de treaptă atât superior cât și inferior, ECU gestionează turația motorului pentru a crea senzația de schimbare lină și naturală. Controlul fin al accelerației și operarea manetei ambreiajului folosite pe o motocicletă convențională acum sunt controlate de motocicletă.
Cu o transmisie semi-automată, sunt posibile atât funcționarea complet automată, cât și cea manuală. Schimbarea vitezelor este efectuată de un motor electric al schimbătorului de viteze direcționat de ECU. Cu funcționarea complet automată, semnalele de schimbare a treptelor sunt primite de la ECU. Cu operarea manuală, ECU trimite semnale către motorul schimbătorului de viteze pe baza introducerii pilotului prin intermediul comutatoarelor.
Ambreiajul hidraulic este acţionat de o pompă de ulei dedicată controlată de o supapă solenoidală. ECU determină când ambreiajul trebuie să fie cuplat (pentru a primi forța de antrenare de la motor) sau decuplat (pentru a schimba treptele sau când este oprit).
Spre deosebire de o motocicletă convențională, nu există nicio manetă de ambreiaj sau pedală de schimbare a vitezelor de acționat. Întrucât acționarea vitezelor și a ambreiajului hidraulic este efectuată de motocicletă, pilotul se poate concentra pe controlul manetei de accelerație - un avantaj atunci când execută întoarceri în ac de păr și alte manevre la viteză redusă cum ar fi mersul în coloană.
Pot fi, de asemenea, încorporate sisteme suplimentare precum Button-Shift și ALPF (Automatic Launch Position Finder), care readuce automat transmisia în treapta 1 atunci când vehiculul se oprește.

Atunci când funcționează exclusiv cu ajutorul motorului electric, nu se creează emisii.

Când toate condițiile au fost îndeplinite (motocicleta oprită, maneta de accelerație OPRITĂ), modul WALK este activat prin apăsarea și menținerea apăsată a butonului Mod. Odată activat, fundalul ecranului devine roșu pentru a se distinge clar de operațiunea normală. Când este angajat, deschiderea manetei de accelerație deplasează motocicleta înainte cu viteză mică (aproximativ 5 km/h). Închiderea manetei de accelerație dincolo de punctul "zero" deplasează motocicleta înapoi. Viteza în marșarier este aproximativ 3 km/h.

Button-Shift este una dintre noile experiențe de pilotaj oferite de noile modele HEV de la Kawasaki. În loc să folosească schimbătorul de viteze clasic, pilotul inițiază schimbarea treptelor de viteză cu ajutorul comutatorului de pe mânerul din stânga. Acționarea treptelor de viteză și a ambreiajului hidraulic este apoi efectuată de transmisia semiautomată a motocicletei, care face posibilă această caracteristică.

La modele Ninja 7 Hybrid și Z7 Hybrid, funcția de oprire în momentul opriri oferă un plus de confort atunci când circulați la ore de vârf în oraș. Atunci când vehiculul se oprește complet, motorul se oprește pentru a economisi combustibil.

Tehnologia inteligentă permite motocicliștilor să se conecteze la motocicleta wireless. Cu ajutorul aplicației pentru smartphone RIDEOLOGY THE APP pot fi accesate o serie de funcții ale instrumentelor, contribuind la o experiență îmbunătățită de motociclism. Informațiile despre vehicul (cum ar fi kilometrajul, indicatorul de combustibil, programul de întreținere etc.) pot fi vizualizate pe telefon. Jurnalele de călătorie (variază în funcție de model, dar pot include traseul GPS, poziția vitezei, turația și alte informații) pot fi vizualizate pe smartphone. Atunci când este conectat, pe panoul de instrumente sunt afișate notificări telefonice (apel, e-mail). Motocicliștii pot, de asemenea, să facă modificări la setările afișajului instrumentelor de bord ale motocicletei (unități preferate, setarea ceasului și a datei etc.) prin intermediul smartphone-ului. Iar la anumite modele, este posibil chiar să se verifice și să se ajusteze setările vehiculului (cum ar fi Rider Mode, funcțiile de asistență electronică a motociclistului și setările de sarcină utilă).

Pentru a preveni supraîncălzirea, operația e-boost este limitată la 15 secunde. Când este activată, accelerația este mai puternică, iar viteza maximă este crescută. Când sunt îndeplinite toate condițiile, indicatorul e-boost din bord va fi afișat în gri pentru a indica disponibilitatea sa. Funcția e-boost este activată apăsând butonul e-boost de pe mânerul drept. Odată activată, indicatorul își schimbă culoarea în mov, "e-boost" apare pe ecran, iar puterea crescută este disponibilă. Odată ce maneta de accelerație este deschisă peste un anumit unghi, începe cronometrul de numărătoare inversă de 15 secunde (indicat de indicatorul e-boost care se micșorează). Când cronometrul ajunge la zero, funcția e-boost este dezactivată. Odată ce motocicleta este pregătită din nou, funcția e-boost poate fi activată din nou. Această funcție poate fi activată în timpul mersului sau atunci când motocicleta este oprită.

Acționarea frânelor brusc sau frânarea pe suprafețe cu aderență scăzută, cum ar fi asfaltul umed sau capace de canal, poate determina blocarea și alunecarea roților. ABS-ul a fost dezvoltat pentru a preveni astfel de incidente. Sistemele ABS fabricate de Kawasaki sunt programate cu precizie mare și personalizată pe baza testării numeroase posibilități de pilotaj. Datorită implementării acestui mod, rider-ul este mai relaxat în timpul mersului. De asemenea sunt disponibile și sisteme ABS specializate. De exemplu, KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock System) este un sistem de frână de înaltă precizie conceput special pentru modelele Supersport, permițând ca stilul de mers sportiv să fie pe placul mai multor piloți. Și prin conectarea frânelor din față cu cele din spate, K-ACT (Kawasaki Advanced Coactiv-Braking) ABS-ul oferă încrederea de a te bucura de călătorii lungi. Kawasaki lucrează continuu la dezvoltarea altor sisteme ABS avansate.