Acest mod convenabil ajută la manevrele de manevrare într-o parcare. Când este activat, deschiderea accelerației deplasează motocicleta înainte cu viteza de mers. Închiderea accelerației dincolo de punctul "zero" deplasează motocicleta în marșarier.
În funcție de modul de rulare, piloții pot experimenta un mod complet automat EV Mode, schimbarea manuală a butoanelor SPORTHYBRID sau ECO-HYBRID.
Până în prezent, multe vehicule cu propulsie ICE și EV nu au putut funcționa independentfie. Tehnologia hibridă puternică de la Kawasaki îți oferă posibilitatea de opera motocicleta doar cu EV, doar cu ICE sau o combinație a celor două.
Grupul motopropulsor este foarte eficient. Noul motor de 451 cmc a fost adaptat pentru a oferi selectare automată sau manuală a treptelor de viteză, în timp ce motorul EV (care este răcit cu apă) este așezat în spatele celor doi cilindri ai motorului ICE, creând un cumul compact care ajută la distribuirea greutății.
Până în prezent, multe vehicule cu propulsie ICE și EV nu au putut funcționa independentfie. Tehnologia hibridă puternică de la Kawasaki îți oferă posibilitatea de opera motocicleta doar cu EV, doar cu ICE sau o combinație a celor două.
Având trei moduri de rulare la alegere (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID și EV pe distanțe scurte la viteză redusă) oferă versatilitatea necesară pentru a se adapta la o gamă largă de stiluri de condus. Caracterul de condus al fiecărui mod este distinctiv, oferind piloților o serie de elemente stimulative de explorat.
În modul ECO-HYBRID, atunci când vehiculul se oprește complet, motorul se oprește pentru a economisi combustibil.
Cu un motor de tracțiune compact montat în spatele bancului de cilindri al motorului cu ardere internă Parallel Twin de 451 cm3, puternica unitate de propulsie hibridă este prima de acest tip întâlnită la o motocicletă. Lucrând împreună, motorul ICE și motorul de tracțiune se completează reciproc pentru a produce un caracter rider-friendly, cu un cuplu puternic. * Sistemele hibride puternice combină un motor cu combustie internă (ICE) cu un motor electric și , datorită capacității mari a bateriei, sunt capabile să funcționeze doar cu energie electrică. modul EV al modelului Ninja 7 Hybrid poate fi util în anumite situații în care este adecvat un mers silențioas, cum ar fi în zonele rezidențiale sau în parcări. Viteza și autonomia sunt limitate.
Deoarece bateria nu trebuie să fie încărcată în mod regulat - este încărcată în timpul mersului - acest lucru îi permite pilotului să se concentreze doar asupra călătoriei.
De la poziția de pilotaj relaxată și sportivă, care se adresează unei game largi de piloți, până la dispunerea atentă a sistemelor de schimbare a vitezei, toate aspectele interfeței Ninja 7 Hybrid au fost concepute pentru a fi intuitive și a inspira încredere.
În funcție de modul selectat, motorul va porni de pe loc folosind doar puterea EV și va trece la ICE pe măsură ce viteza crește - acest lucru este automat și nu necesită intervenția pilotului.
În funcție de modul de rulare, piloții pot experimenta un mod complet automat EV Mode, schimbarea manuală a butoanelor SPORTHYBRID sau ECO-HYBRID.
Transmisia unică Kawasaki cu 6 trepte, controlată electronic, folosește o logică proprie pentru a schimba fără probleme treptele de viteză și pentru a acționa ambreiajul. Cu acționarea treptelor de viteză și a ambreiajului hidraulic realizată de motocicletă, pilotul se poate concentra doar pe controlul accelerației.
Pentru zonele cu emisii zero este posibilă funcționarea exclusiv cu vehicule electrice. Pe măsură ce încărcătura bateriei litiu-ion este aproape epuizată, motorul ICE poate interveni și genera curent electric pentru a încărca pachetul de baterii.
Proiectarea șasiului motocicletelor sport a fost gândit pentru a aranja cu grijă toate componentele unității de propulsie hibridă (ICE, motor de tracțiune, acumulator, ISG) într-un cadru grilat ușor pentru a obține manevrabilitatea ușoară și agilă pentru care sunt cunoscute motocicletele sport Kawasaki.
Având trei moduri de rulare la alegere (SPORTHYBRID, ECO-HYBRID și EV pe distanțe scurte la viteză redusă) oferă versatilitatea necesară pentru a se adapta la o gamă largă de stiluri de condus. Caracterul de condus al fiecărui mod este distinctiv, oferind piloților o serie de elemente stimulative de explorat.
Culorile argintiu și verde lime, cu un finisaj semi-mat, și grafica modelului Ninja 7 Hybrid contribuie la o imagine fresh și futuristă pentru modelele Kawasaki HEV.
Iluminare integrală cu LED-uri contribuie la un aspect modern și la un stil elegant și futurist.
Datorită contribuției motorului de tracțiune, economia de combustibil a modelului Ninja 7 Hybrid ajunge la consumul modelului Ninja 250.
Atunci când vehiculul se oprește în timpul funcționării MT, transmisia revine automat în treapta întâi de viteză pentru a facilita pornirea din nou. Sistemul poate fi, de asemenea, oprit.
Bordul cu diaplay color TFT complet digital de 4,3" conferă un aspect high-tech, performant, în timp ce ai posibilitatea de a te conecta wireless la motocicletă. Cumulate oferă o experiență de condus cu adevărat confortabilă.
O nouă versiune a aplicației Rideology the App va fi introdusă pentru Kawasaki Hybrid. Informațiile disponibile se vor concentra pe informații generale deja utilizate în Rideology pentru alte mașini, precum și pe actualizări și informații unice pentru funcționarea unui HEV.
Vehiculele hibride Kawasaki dispun de unități de propulsie care combină un motor cu combustie internă (ICE) cu un motor de tracțiune compact pentru a oferi o gamă largă de performanțe și o serie de experiențe noi de condus.
Cu e-boost, piloții pot apela pentru scurt timp de o explozie de putere pentru o accelerație mai puternică și o viteză maximă mai mare - la îndemână atunci când este nevoie de un pic de putere suplimentară.
Transmisia semi-automată Kawasaki utilizează o logică proprie pentru a schimba treptele de viteză și a acționa ambreiajul. Cu acționarea treptelor de viteză și a ambreiajului hidraulic realizată de motocicletă, pilotul se poate concentra pe controlul accelerației.
Pilotul inițiază schimbarea treptelor de viteză cu ajutorul comutatoarelor de schimbare a vitezelor de pe mânerul din stânga.
Modul WALK ajută la manevrarea în parcare. Când este activat, deschiderea accelerației deplasează motocicleta înainte cu viteza de mers. Închiderea accelerației dincolo de punctul "zero" deplasează motocicleta în marșarier.
Atunci când funcționează exclusiv cu ajutorul motorului electric, nu se creează emisii.
Conectivitatea smartphone-urilor contribuie la o experiență îmbunătățită, permițând motocicliștilor să se conecteze la motocicleta lor wireless.
ABS (sistem de frână anti-blocare roată) asigură performanțele stabile de frânare prin prevenirea blocării roților în timpul frânării..
| Tip motor | Motor în 4 timpi cu 2 cilindri în linie |
|---|---|
| Raport de compresie | 11.7:1 |
| Sistem de supape | DOHC, 8 supape |
| Diametru cilindru x timpi | 70.0 x 58.6 mm |
| Capacitate cilindrică | 451 cm³ |
| Sistemul de alimentare cu combustibil | Injecție de combustibil: 36 mm x 2 |
| Lubrifiere | Ungere forțată, carter-umed |
| Sistemul de pornire | Electric |
| Aprindere | Baterie și bobină (aprindere electronică) |
| Putere maximă | 51.1 kW {69 PS} / 10,500 rpm |
|---|---|
| Cuplu maxim | 60.4 N•m {6.2 kgf•m} / 2,800 rpm |
| CO2 emission ECO-HYBRID (AT) mode | 86 g/km |
| Fuel consumption ECO-HYBRID (AT) mode | 3.7 L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| CO2 emission SPORT-HYBRID (MT) mode | 92 g/km |
| Fuel consumption SPORT-HYBRID (MT) mode | 4.0* L/100 km [WMTC Class 3-2] |
| Transmisie | 6 viteze + marșarier cu schimbător |
| Ambreiaj | Multi-disc în ulei |
| Raport de reducere primară | 2.219 (71/32) |
| Raport viteză 1 | 2.235 (38/17) |
| Raport viteză a 2-a | 1.800 (36/20) |
| Raport viteză a 3-a | 1.500 (33/22) |
| Raport viteză a 4-a | 1.240 (31/25) |
| Raport viteză a 5-a | 1.074 (29/27) |
| Raport viteză a 6-a | 0.964 (27/28) |
| Transmisie finală | Lanț nituit |
| Raport de reducere finală | 3.017 (43/14) |
| Tipul de cadru | Tip spalier din oțel de înaltă rezistență |
|---|---|
| Trail | 104 mm |
| Cursa suspensiei roată față | 120 mm |
| Cursa suspensiei roată spate | 114 mm |
| Pneu, față | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, spate | 160/60 ZR17 M/C (69W) |
| L x l x H | 2,145 x 805 x 1,080 mm |
| Unghiul de virare stânga-dreapta | 30° / 30° |
| Ampatament | 1,535 mm |
| Garda la sol | 130 mm |
| Capacitatea rezervor combustibil | 14.0 litri |
| Înălțime șa | 795 mm |
| Masă totală | 225 kg |
| Tipul frânei față | 2 discuri |
|---|---|
| Diametrul discului frânei față | Ø 300 mm |
| Tipul etrierului de frână față | 2 pistoane |
| Tipul frânei spate | Disc unic |
| Diametrul discului de frână spate | Ø 220 mm |
| Etrier de frână spate | 2 pistoane |
| Tipul suspensiei față | Furcă telescopică |
| Diametrul suspensiei față | Ø 41 mm |
| Tipul de suspensie spate | Sistem de fixare Uni-Trak cu braț inferior al amortizorului cu încărcare pe gaz și reglaj al pretensionării arcului |
