KX250X

În cursele de motocross, startul este esențial. Câteva zecimi de secundă pot face diferența între a obține sau nu podiumul. În condiții alunecoase, obținerea capacității maxime de la un motocrosser necesită un control precis atât al ambreiajului, cât și al accelerației. Modul de Launch Control ajută piloții să aibe un start bun prin abordarea unei tehnici bune împreună cu gestionarea precisă motorului. Pentru prima data când acest sistem este instalat pe un motocrosser de stok KX450F Kawasaki'. Sistemul activează o hartă a motorului separată concepută pentru a obține o pornire mai efficientă. Sistemul este conceput cu aceleași specificații ca și cel folosit pe motoarele de uzină, care concurează în Campionatele AMA Supercross și Motocross. Launch Control este activat pur și simplu accesând butonul de pe ghidon. Harta Launch Control întârzie ușor momentul aprinderii pentru a ajuta la domolirea cuplului puternic al motorului ' și reducerea rotației roților în momentul plecării. Modul Launch Control este activ doar în primele două viteze, în momentul treceri în viteza a 3-a a cutiei de viteză, dezactivare și revenire la harta standard a motorului se face automat. Sistemul oferă piloților un mare avantaj atunci când se aliniază la start și oferă o mai mare șansă la podium.

Poziția corectă este esențială pentru confortul și controlul pilotului. Cu toate acestea, potrivirea ideală variază de la un rider la altul, în funcție de conformație și stilul de pilotaj al acestuia. ERGO-FIT este un sistem de interfață conceput pentru a permite piloților să își găsească poziția ideală. Diferite puncte ale interfeței șasiului (ghidonul, scărițele și șaua) pot fi ajustate printr-o combinație de piese interschimbabile și piese cu poziții reglabile. Simțindu-se în armonie cu motocicleta, aceștia vor putea experimenta modul în care motoarele Kawasaki sunt plăcute și satisfăcătoare de condus. *Piesele reglabile și intervalul de reglaj al acestora variază în funcție de model.

KX250F de la Kawasaki a fost primul motocross de serie care a fost echipat cu 2 injectoare. Un injector este amplasat sub clapeta de accelerație, acolo unde sunt amplasate injectoarele pe sistemele FI standard, iar al doilea este amplasat mai sus de clapeta de accelerație, aproape de airbox. Cele două injectoare își împart rolurile: funcționând la intervale diferite de turații, ele asigură atât un răspuns fin și instantaneu la turații joase, cât și o putere maximă la turații înalte. Pentru situțiile în care este necesară o funcționare la turații joase, cum ar fi accelerarea instantanee de la pornire și controlul precis în viraje, funcționarea primară revine injectorului de jos. Deoarece este poziționat aproape de camera de ardere, combustibilul pulverizat poate fi furnizat rapid motorului, rezultând un răspuns instantaneu. În schimb, atunci când prioritatea este puterea mare, funcționarea primară trece la injectorul de sus, care se concentrează pe aplicațiile cu turații ridicate. Amplasarea sa mai departe de camera de ardere rezultă un traseu mai lung al combustibilului. Acest lucru permite mai mult timp pentru ca particulele de combustibil și aerul să se amestece, precum și pentru a permite amestecului să se răcească și să se condenseze. Acest lucru înseamnă că, atunci când este nevoie de mai multă putere, cilindrul poate fi umplut cu o cantitate mai mare de amestec de înaltă calitate.