În timp ce motoarele Kawasaki In-Line Four (cu 4 cilindri în linie) sunt renumite din punct de vedere istoric pentru eșapamentul cu sunet inens, este pentru prima dată când Kawasaki a efectuat cercetări de sunet pentru a crea nota ideală. Concepută pentru a stârni, reglarea sunetului s-a concentrat pe zgomotul inițial al motorului, pe mersul la ralanti și pe rularea la viteze mici, unde pilotul este cel mai în măsură să se bucure cel mai bine de zgomotul profund al eșapamentului.
Cilindrul principal al frânei față cu pompă radială contribuie, de asemenea, la controlul și senzația distinctivă oferită de etriere. Pentru o mai mare siguranță la frânare, ABS-ul este o caracteristică standard pe Z900RS SE.
La fel ca modelul Z1, Z900RS dispune de un motor cu 4 cilindri în linie In-Line Four cu capacitate de 948cc - o configurație de motor care oferă negreșit un echilibru excelent între putere și manevrabilitate. Turațiile cresc într-o manieră măsurată, dar foarte hotărâtă, oferind pilotului un sentiment de comunicare între accelerație și roata spate.
Pachetul de frânare față cu componente Brembo (discuri, etriere, plăcuțe) oferă o putere de frânare mai puternică și contribuie la un control și mai precis și la o mai mare ușurință de manevrare.
Tehnologia ambreiajului inspirată de curse oferă atât o senzație mult mai fină a acționării manetei, cât și o funcție de limitare a cuplului spate care ajută la prevenirea saltului roții spate la retrogradare.
Contribuind la reasigurarea pilotului, Z900RS SE este echipat cu tehnologia avansată Kawasaki de asistență a pilotului. KTRC dispune de două moduri care acoperă o gamă largă de condiții de pilotaj, oferind fie performanțe sport, fie încredere când există suprafețe alunecoase. Motocicliștii pot alege, de asemenea, să dezactiveze sistemul.
Furca inversată cu diametru mare, suspensia spate Öhlins oferă atât un confort în timpul mersului, cât și o senzație de încredere.
Cu o îmbinare perfectă de elemente de stil inspirate de Z1 și măiestrie modernă - de la rezervorul iconic în formă de lacrimă până la inovatorul far spate oval LED, Z900RS oferă un aspect atemporal, cu o atenție deosebită la detalii.
Contribuind la reasigurarea pilotului, Z900RS este echipat cu tehnologia avansată Kawasaki de asistență a pilotului. KTRC dispune de două moduri care acoperă o gamă largă de condiții de pilotaj, oferind fie performanțe sport, fie încredere când există suprafețe alunecoase. Motocicliștii pot alege, de asemenea, să dezactiveze sistemul.
Ceasurile vitezometrului și tahometrului în stil analogic sunt completate de un LCD multifuncțional, echilibrând aspectul retro cu funcționalitatea modernă. Display-ul are un afișaj negativ (litere albe pe fond negru), ușor de citit. Carcasele cadranelor în formă de glonț sunt o notă potrivită pentru un model sport retro, în timp ce finisajul cu fus pe fețele cadranelor adaugă un design de înaltă calitate.
Designul fluid al cozii spate a fost inspirat de forma de cioc de rață a modelului Z1. Far rotund LED de ø170 mm proiectează o lumină albă și strălucitoare pentru o vizibilitate nocturnă excelentă. Un amestec al design-ului retro și modern.
Pentru a se adapta fiecărui pilot, Kawasaki oferă un accesoriu ERGO-FIT care reduce înălțimea șeii cu 35 mm. Trageți cursorul pentru a vedea diferența. Scaunele elegante în două tonuri folosesc materiale diferite pentru partea superioară și laterală pentru a crea un design de înaltă calitate. Cusăturile duble contribuie la aspectul de înaltă calitate.
Discurile de frână din față de ø300 mm (diametru efectiv: ø267 mm) au un montaj radial, monobloc, cu 4 pistoane opuse. Etrierii de frână față monobloc oferă o atingere inițială fermă, nivelul forței de frânare este foarte ușor de controlat, iar performanța a frânelor este perfectă. Etrierele monobloc prelucrate au un strat de alumită și sunt gravate cu laser cu un logo Kawasaki, adăugându-se la aspectul sport al motocicletei.
În completarea unei greutăți generale ușoare (care se observă imediat ce bicicleta este ridicată de pe suportul lateral), rigiditatea cadrului și reglarea geometriei șasiului au fost selectate pentru a oferi o manevrabilitate ușoară și naturală. La fel ca și motorul, șasiul răspunde în mod previzibil la solicitările pilotului, mergând acolo unde acesta dorește fără rezistență. În concordanță cu caracterul său de model sport retro, poziția modelului Z900RS este mai puțin înclinată spre față decât cea a modelului Z900.
Designul motorului simplu și deloc complicat. La o motocicletă naked, motorul este un element stilistic important, iar cu designul său simplu și nealterat, motorul contribuie la prezentarea inedită a modelului Z900RS. Forma, construcția, materialul și finisajul eșapamentului atent analizate La proiectarea sistemului de evacuare au fost luate în considerare peste 20 de variante înainte de a se ajunge la designul final, unul care subliniază prezența motorului In-Line Four.
KTRC (Kawasaki TRaction Control) cu 3 moduri, cel mai avansat sistem de control al tracțiunii de la Kawasaki, oferă o selecție de moduri pentru a se potrivi unei varietăți de situații de pilotaj, de la sport la touring.
Bazat pe tehnologia racing, asistență ambreiaj anti-blocare roată acționează atât ca un limitator de cuplu, cât și ca un mecanism auto-servo care permite o tracțiune mai ușoară a manetei de ambreiaj.
Grupul de admisie dublu oferă o putere mai mare și ușurință de utilizare datorită unui al doilea set de clapete de accelerație controlate de ECU.
Suspensia spate Back-link orizontală își dispune unitatea de amortizare pe orizontală, contribuind în mare măsură la utilizarea eficientă a spațiului și la centralizarea masei.
ERGO-FIT este un sistem de interfață care permite unei game largi de piloți să se simtă comod pe motocicletă.
Indicator Mod Economic este un simbol care apare în de bord pentru a indica un consum favorabil de combustibil, încurajând un mers mai eficient.
ABS (sistem de frână anti-blocare roată) asigură performanțele stabile de frânare prin prevenirea blocării roților în timpul frânării..
| Tip motor | Motor cu 4 cilindri în linie răcit cu lichid |
|---|---|
| Raport de compresie | 10.8:1 |
| Sistem de supape | DOHC, 16 supape |
| Diametru cilindru x timpi | 73.4 x 56.0 mm |
| Capacitate cilindrică | 948 cm³ |
| Sistemul de alimentare cu combustibil | Injecție de combustibil cu 2 rânduri de clapete : 36 mm x 4 |
| Lubrifiere | Ungere forțată, carter-umed |
| Sistemul de pornire | Electric |
| Aprindere | Digital |
| Putere maximă | 82.0 kW {111 PS} / 8,500 rpm |
|---|---|
| Cuplu maxim | 98.5 N•m {10.0 kgf•m} / 6,500 rpm |
| Emisii CO2 | 124 g/km |
| Consumul de combustibil | 5.2 l/100km |
| Transmisie | 6 viteze + marșarier cu schimbător |
| Ambreiaj | Multi-disc în ulei |
| Raport de reducere primară | 1.627 (83/51) |
| Raport viteză 1 | 2.917 (35/12) |
| Raport viteză a 2-a | 2.059 (35/17) |
| Raport viteză a 3-a | 1.650 (33/20) |
| Raport viteză a 4-a | 1.409 (31/22) |
| Raport viteză a 5-a | 1.222 (33/27) |
| Raport viteză a 6-a | 0.967 (29/30) |
| Transmisie finală | Lanț nituit |
| Raport de reducere finală | 2.800 (42/15) |
| Tipul de cadru | Tip spalier din oțel de înaltă rezistență |
|---|---|
| Trail | 98 mm |
| Cursa suspensiei roată față | 120 mm |
| Cursa suspensiei roată spate | 140 mm |
| Pneu, față | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, spate | 180/55 ZR17 M/C (73W) |
| L x l x H | 2,100 x 865 x 1,150 mm |
| Unghiul de virare stânga-dreapta | 35° / 35° |
| Ampatament | 1,470 mm |
| Garda la sol | 140 mm |
| Capacitatea rezervor combustibil | 17.0 litri |
| Înălțime șa | 845 mm |
| Masă totală | 215 kg |
| Tipul frânei față | 2 Discuri Brembo semi-flotante |
|---|---|
| Diametrul discului frânei față | Ø 300 mm |
| Tipul etrierului de frână față | Radial-mount Brembo M4.32 monobloc opus cu 4 pistoane |
| Tipul frânei spate | Disc unic |
| Diametrul discului de frână spate | Ø 250 mm |
| Etrier de frână spate | Un singur piston |
| Tipul suspensiei față | Furcă inversată cu amortizare în compresie și în revenire, și reglarea pretensionării arcului |
| Diametrul suspensiei față | Ø 41 mm |
| Tipul de suspensie spate | Amortizor cu fixare spate orizontala Öhlins S46 alimentat cu gaz, amortizare în revenire și reglare a pretensionării arcului |
