Inpage Navigation Section: Overview
Luptă pentru victorie pe motorul construit pentru câștigători. Kawasaki KX250F este pachetul complet de cursă, mai competitiv ca niciodată — cu un cadru îmbunătățit, motor actualizat și noile sisteme Power Mode Selection și Kawasaki Traction Control (KTRC). Tehnologia de ultimă generație, precum componentele ERGO-FIT și aplicația RIDEOLOGY THE APP KX, îți oferă setări personalizabile pentru un stil de pilotaj unic. Fii cel mai rapid de pe grilă. Fii următorul campion pe KX250F!
Culoare
Inpage Navigation Section: Galerie
Inpage Navigation Section: Features & Specs
The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
While retaining the previous model’s light, agile handling character, the KX250F motocrosser//KX250FX cross-country racer receives chassis updates that add to its composed behaviour. Central to these updates are revised front and rear suspension settings, which offer increased ground-holding performance, particularly on challenging surfaces. A more compact silencer, used on non-North American models, contributes to reduced weight and mass centralisation, offering chassis characteristics that allow riders to make full use of the improved power feeling.
While retaining the previous model’s light, agile handling character, the KX250F motocrosser//KX250FX cross-country racer receives chassis updates that add to its composed behaviour. Central to these updates are revised front and rear suspension settings, which offer increased ground-holding performance, particularly on challenging surfaces. A more compact silencer, used on non-North American models, contributes to reduced weight and mass centralisation, offering chassis characteristics that allow riders to make full use of the improved power feeling.
Power Mode selection, Kawasaki TRaction Control and Launch Control Mode are all accessible from the left handle switches at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Power Mode selection, Kawasaki TRaction Control and Launch Control Mode are all accessible from the left handle switches at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling. Improved for 2027, the clutch spring load has been increased by 15%. This helps suppress clutch slip and allows the engine’s stronger output to be transferred more directly to the rear wheel, giving the rider a more forceful, forward-driving feeling.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling. Improved for 2027, the clutch spring load has been increased by 15%. This helps suppress clutch slip and allows the engine’s stronger output to be transferred more directly to the rear wheel, giving the rider a more forceful, forward-driving feeling.
Symmetrically aligned intake and exhaust contribute to a strong over-run and smooth low-rpm torque characteristics. The intake offers a straight route for air-fuel mix to enter the cylinder, while the centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to performance. The optimised downdraft intake also adds to low-end performance.
Symmetrically aligned intake and exhaust contribute to a strong over-run and smooth low-rpm torque characteristics. The intake offers a straight route for air-fuel mix to enter the cylinder, while the centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to performance. The optimised downdraft intake also adds to low-end performance.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
Being able to restart an engine quickly during a race can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
Being able to restart an engine quickly during a race can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
The frame delivers both light, nimble handling and a composed character. Its optimised rigidity balance offers the front-end feel that helps riders when cornering, across a wide range of conditions.
The frame delivers both light, nimble handling and a composed character. Its optimised rigidity balance offers the front-end feel that helps riders when cornering, across a wide range of conditions.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
Left side cover can be removed without tools, facilitating access to the air filter element. The element is now secured with quick-release hooks (previously a wing bolt), which makes changing the air filter a much simpler task—something that enduro or cross-country racers will especially appreciate.
Left side cover can be removed without tools, facilitating access to the air filter element. The element is now secured with quick-release hooks (previously a wing bolt), which makes changing the air filter a much simpler task—something that enduro or cross-country racers will especially appreciate.
Updated front-end styling, accentuating the KX250F’s sleek, flat design. The compact front number plate features a simple, slim design with minimal surface sculpting to convey a lighter impression. Rerouting the brake hose behind the plate also contributes to a cleaner front-end appearance. The front fender is 30 mm shorter than that of the previous model, with a more steeply slanted forward section that emphasises mass centralisation and overall unity. As before, Aggressive Green colouring—the bodywork and seat are both Lime Green—further highlights Kawasaki’s distinctive racing image and functional beauty.
Updated front-end styling, accentuating the KX250F’s sleek, flat design. The compact front number plate features a simple, slim design with minimal surface sculpting to convey a lighter impression. Rerouting the brake hose behind the plate also contributes to a cleaner front-end appearance. The front fender is 30 mm shorter than that of the previous model, with a more steeply slanted forward section that emphasises mass centralisation and overall unity. As before, Aggressive Green colouring—the bodywork and seat are both Lime Green—further highlights Kawasaki’s distinctive racing image and functional beauty.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU. For the 2027 KX250F, the FI settings in Aggressive mode were revised to deliver a sharper throttle response, offering characteristics that make it easier for riders to extract the strong acceleration they are looking for.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU. For the 2027 KX250F, the FI settings in Aggressive mode were revised to deliver a sharper throttle response, offering characteristics that make it easier for riders to extract the strong acceleration they are looking for.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximise traction when starting on a low-traction surface.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximise traction when starting on a low-traction surface.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders are able to access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is similar to that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available. *RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders are able to access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is similar to that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available. *RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
The KX250F engine retains the elements that made it such a strong performer: finger-follower valve actuation, intake and exhaust layout optimised for efficient flow, dual injectors, and a single-shaft primary balancer—elements that together deliver strong, controllable power. Further refinements for 2027 result in increased output, more linear throttle response, and more efficient power transfer, contributing to an overall boost in race-ready performance on the track.
While retaining the previous model’s light, agile handling character, the KX250F motocrosser//KX250FX cross-country racer receives chassis updates that add to its composed behaviour. Central to these updates are revised front and rear suspension settings, which offer increased ground-holding performance, particularly on challenging surfaces. A more compact silencer, used on non-North American models, contributes to reduced weight and mass centralisation, offering chassis characteristics that allow riders to make full use of the improved power feeling.
While retaining the previous model’s light, agile handling character, the KX250F motocrosser//KX250FX cross-country racer receives chassis updates that add to its composed behaviour. Central to these updates are revised front and rear suspension settings, which offer increased ground-holding performance, particularly on challenging surfaces. A more compact silencer, used on non-North American models, contributes to reduced weight and mass centralisation, offering chassis characteristics that allow riders to make full use of the improved power feeling.
Power Mode selection, Kawasaki TRaction Control and Launch Control Mode are all accessible from the left handle switches at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Power Mode selection, Kawasaki TRaction Control and Launch Control Mode are all accessible from the left handle switches at the push of a button. And with smartphone connectivity, riders can adjust engine maps right from their smartphones.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Even when a machine produces strong power, that power must be delivered in a way that riders can fully control if it is to translate into quick lap times. With this philosophy, the KX250F motocrosser pursues an engine character that is truly “fast” on the track. Revisions to the combustion chamber shape improves combustion efficiency and increases peak power, while an extended exhaust pipe and updated internal structure for the silencer contribute to stronger low-end torque, delivering increased power throughout the rpm range. Updated FI settings add linearity to improve power delivery.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling. Improved for 2027, the clutch spring load has been increased by 15%. This helps suppress clutch slip and allows the engine’s stronger output to be transferred more directly to the rear wheel, giving the rider a more forceful, forward-driving feeling.
Compared to a conventional clutch, the hydraulic clutch offers more direct feel and lighter lever action. Less play as the clutch heats up during heavy use results in more consistent feeling. Improved for 2027, the clutch spring load has been increased by 15%. This helps suppress clutch slip and allows the engine’s stronger output to be transferred more directly to the rear wheel, giving the rider a more forceful, forward-driving feeling.
Symmetrically aligned intake and exhaust contribute to a strong over-run and smooth low-rpm torque characteristics. The intake offers a straight route for air-fuel mix to enter the cylinder, while the centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to performance. The optimised downdraft intake also adds to low-end performance.
Symmetrically aligned intake and exhaust contribute to a strong over-run and smooth low-rpm torque characteristics. The intake offers a straight route for air-fuel mix to enter the cylinder, while the centrally positioned exhaust port lines up with the intake for high airflow efficiency—both contributing to performance. The optimised downdraft intake also adds to low-end performance.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
A single-shaft primary engine balancer contributes to smoother power delivery and reduced vibration, which improves control, especially when exiting slower-speed corners.
Being able to restart an engine quickly during a race can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
Being able to restart an engine quickly during a race can mean the difference between keeping your lead or having to fight your way back through the pack. Electric start makes restarting the engine as easy as pushing a button.
The frame delivers both light, nimble handling and a composed character. Its optimised rigidity balance offers the front-end feel that helps riders when cornering, across a wide range of conditions.
The frame delivers both light, nimble handling and a composed character. Its optimised rigidity balance offers the front-end feel that helps riders when cornering, across a wide range of conditions.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
A new short-type silencer is featured on the KX250F. The new unit is 50 mm shorter and 230 g lighter, contributing to mass centralisation and a lighter, more responsive handling character.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
High-performance Showa Ø 49 mm inverted coil-spring fork and New Uni Trak rear suspension offer race-ready suspension performance and adjustability to let riders tune their settings to suit conditions. Revised suspension settings front and rear offer increased ground-holding performance. The updated settings provide more confident performance on challenging surfaces and make it easier to respond to track conditions that change from lap to lap. Spring rates and damping settings optimised for the cross-country scene offer increased feedback, especially when riding on challenging trails.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Complementing the KX250F’s slim ergonomics, the shrouds, side covers and rear fender feature smooth surfaces that eliminate hooking points, making it easier for the rider to slide back and forth. A choice of four handlebar positions (25 mm forward, 15 mm forward, standard and 10 mm back) and two footpeg positions (standard, 5 mm lower) allows riders to tailor their riding position to suit body size and preference. Factory-style Ø28.6 mm (1-1/8”) Renthal aluminium Fatbar helps reduce vibration and shocks transmitted to the rider.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
Medium-compound ODI Lock-On Grips offer excellent grip feel, while their screw-type fastening system greatly facilitates the task of swapping grips.
Left side cover can be removed without tools, facilitating access to the air filter element. The element is now secured with quick-release hooks (previously a wing bolt), which makes changing the air filter a much simpler task—something that enduro or cross-country racers will especially appreciate.
Left side cover can be removed without tools, facilitating access to the air filter element. The element is now secured with quick-release hooks (previously a wing bolt), which makes changing the air filter a much simpler task—something that enduro or cross-country racers will especially appreciate.
Updated front-end styling, accentuating the KX250F’s sleek, flat design. The compact front number plate features a simple, slim design with minimal surface sculpting to convey a lighter impression. Rerouting the brake hose behind the plate also contributes to a cleaner front-end appearance. The front fender is 30 mm shorter than that of the previous model, with a more steeply slanted forward section that emphasises mass centralisation and overall unity. As before, Aggressive Green colouring—the bodywork and seat are both Lime Green—further highlights Kawasaki’s distinctive racing image and functional beauty.
Updated front-end styling, accentuating the KX250F’s sleek, flat design. The compact front number plate features a simple, slim design with minimal surface sculpting to convey a lighter impression. Rerouting the brake hose behind the plate also contributes to a cleaner front-end appearance. The front fender is 30 mm shorter than that of the previous model, with a more steeply slanted forward section that emphasises mass centralisation and overall unity. As before, Aggressive Green colouring—the bodywork and seat are both Lime Green—further highlights Kawasaki’s distinctive racing image and functional beauty.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU. For the 2027 KX250F, the FI settings in Aggressive mode were revised to deliver a sharper throttle response, offering characteristics that make it easier for riders to extract the strong acceleration they are looking for.
Using the Mode (M) button on the left handlebar, riders can quickly and easily switch between two engine maps (Normal, Aggressive) provided in the ECU. For the 2027 KX250F, the FI settings in Aggressive mode were revised to deliver a sharper throttle response, offering characteristics that make it easier for riders to extract the strong acceleration they are looking for.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Using the Traction (T) button on the left handlebar, riders can quickly and easily select from two levels (Weak, Strong) of traction control to suit conditions and preference. Riders may also elect to turn the system off.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximise traction when starting on a low-traction surface.
Factory-style launch control system increases the chance of getting a good start by helping riders maximise traction when starting on a low-traction surface.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders are able to access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is similar to that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available. *RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
Using the smartphone application “RIDEOLOGY THE APP KX,” riders are able to access and adjust their bike’s engine maps. Functionality (adjusting fuel and ignition timing) is similar to that offered by the accessory KX FI Calibration Kit used with previous models. Maintenance and setup logs are also available. *RIDEOLOGY THE APP KX is not intended for use during vehicle operation. Only use RIDEOLOGY THE APP KX when the vehicle is not being operated and it is safe to do so.
2 moduri KTRC (Kawasaki Traction Control), ușor de selectat de la comutatoarele de pe mânerul din stânga.
Prin utilizarea butonului de Tracțiune (T) de pe ghidonul stâng, conducătorii pot selecta rapid și ușor două nivele (Slab, Puternic) de control al tracțiunii pentru a se adapta condițiilor și preferințelor. Conducătorii pot, de asemenea, să aleagă să dezactiveze sistemul.
Selectarea modului de putere permite schimbarea modului de livrare a puterii motorului.
Prin utilizarea butonului de Tracțiune (T) de pe ghidonul stâng, conducătorii pot selecta rapid și ușor din două nivele (Slab, Puternic) de control al tracțiunii, potrivite condițiilor și preferințelor. Conducătorii pot, de asemenea, să aleagă să dezactiveze sistemul.
Launch Control Mode este un mod de pornire utilizat în categoria motocrossului care ajută piloții să obțină un start bun prin minimizarea rotației roțior în momentul plecării de pe loc.
În cursele de motocross, startul este esențial. Câteva zecimi de secundă pot face diferența între a obține sau nu podiumul. În condiții alunecoase, obținerea capacității maxime de la un motocrosser necesită un control precis atât al ambreiajului, cât și al accelerației. Modul de Launch Control ajută piloții să aibe un start bun prin abordarea unei tehnici bune împreună cu gestionarea precisă motorului. Pentru prima data când acest sistem este instalat pe un motocrosser de stok KX450F Kawasaki'. Sistemul activează o hartă a motorului separată concepută pentru a obține o pornire mai efficientă. Sistemul este conceput cu aceleași specificații ca și cel folosit pe motoarele de uzină, care concurează în Campionatele AMA Supercross și Motocross. Launch Control este activat pur și simplu accesând butonul de pe ghidon. Harta Launch Control întârzie ușor momentul aprinderii pentru a ajuta la domolirea cuplului puternic al motorului ' și reducerea rotației roților în momentul plecării. Modul Launch Control este activ doar în primele două viteze, în momentul treceri în viteza a 3-a a cutiei de viteză, dezactivare și revenire la harta standard a motorului se face automat. Sistemul oferă piloților un mare avantaj atunci când se aliniază la start și oferă o mai mare șansă la podium.
Două injectoare, fiecare cu un rol distinct, funcționează la diferite intervale de turații, pentru a oferi atât un răspuns rapid, cât și o putere sporită la turații înalte.
KX250F de la Kawasaki a fost primul motocross de serie care a fost echipat cu 2 injectoare. Un injector este amplasat sub clapeta de accelerație, acolo unde sunt amplasate injectoarele pe sistemele FI standard, iar al doilea este amplasat mai sus de clapeta de accelerație, aproape de airbox. Cele două injectoare își împart rolurile: funcționând la intervale diferite de turații, ele asigură atât un răspuns fin și instantaneu la turații joase, cât și o putere maximă la turații înalte. Pentru situțiile în care este necesară o funcționare la turații joase, cum ar fi accelerarea instantanee de la pornire și controlul precis în viraje, funcționarea primară revine injectorului de jos. Deoarece este poziționat aproape de camera de ardere, combustibilul pulverizat poate fi furnizat rapid motorului, rezultând un răspuns instantaneu. În schimb, atunci când prioritatea este puterea mare, funcționarea primară trece la injectorul de sus, care se concentrează pe aplicațiile cu turații ridicate. Amplasarea sa mai departe de camera de ardere rezultă un traseu mai lung al combustibilului. Acest lucru permite mai mult timp pentru ca particulele de combustibil și aerul să se amestece, precum și pentru a permite amestecului să se răcească și să se condenseze. Acest lucru înseamnă că, atunci când este nevoie de mai multă putere, cilindrul poate fi umplut cu o cantitate mai mare de amestec de înaltă calitate.
ERGO-FIT este un sistem de interfață care permite unei game largi de piloți să se simtă comod pe motocicletă.
Poziția corectă este esențială pentru confortul și controlul pilotului. Cu toate acestea, potrivirea ideală variază de la un rider la altul, în funcție de conformație și stilul de pilotaj al acestuia. ERGO-FIT este un sistem de interfață conceput pentru a permite piloților să își găsească poziția ideală. Diferite puncte ale interfeței șasiului (ghidonul, scărițele și șaua) pot fi ajustate printr-o combinație de piese interschimbabile și piese cu poziții reglabile. Simțindu-se în armonie cu motocicleta, aceștia vor putea experimenta modul în care motoarele Kawasaki sunt plăcute și satisfăcătoare de condus. *Piesele reglabile și intervalul de reglaj al acestora variază în funcție de model.
Conectivitatea smartphone-urilor contribuie la o experiență îmbunătățită, permițând motocicliștilor să se conecteze la motocicleta lor wireless.
Tehnologia inteligentă permite motocicliștilor să se conecteze la motocicleta wireless. Cu ajutorul aplicației pentru smartphone RIDEOLOGY THE APP pot fi accesate o serie de funcții ale instrumentelor, contribuind la o experiență îmbunătățită de motociclism. Informațiile despre vehicul (cum ar fi kilometrajul, indicatorul de combustibil, programul de întreținere etc.) pot fi vizualizate pe telefon. Jurnalele de călătorie (variază în funcție de model, dar pot include traseul GPS, poziția vitezei, turația și alte informații) pot fi vizualizate pe smartphone. Atunci când este conectat, pe panoul de instrumente sunt afișate notificări telefonice (apel, e-mail). Motocicliștii pot, de asemenea, să facă modificări la setările afișajului instrumentelor de bord ale motocicletei (unități preferate, setarea ceasului și a datei etc.) prin intermediul smartphone-ului. Iar la anumite modele, este posibil chiar să se verifice și să se ajusteze setările vehiculului (cum ar fi Rider Mode, funcțiile de asistență electronică a motociclistului și setările de sarcină utilă).
2 moduri KTRC (Kawasaki Traction Control), ușor de selectat de la comutatoarele de pe mânerul din stânga.
Prin utilizarea butonului de Tracțiune (T) de pe ghidonul stâng, conducătorii pot selecta rapid și ușor două nivele (Slab, Puternic) de control al tracțiunii pentru a se adapta condițiilor și preferințelor. Conducătorii pot, de asemenea, să aleagă să dezactiveze sistemul.
Selectarea modului de putere permite schimbarea modului de livrare a puterii motorului.
Prin utilizarea butonului de Tracțiune (T) de pe ghidonul stâng, conducătorii pot selecta rapid și ușor din două nivele (Slab, Puternic) de control al tracțiunii, potrivite condițiilor și preferințelor. Conducătorii pot, de asemenea, să aleagă să dezactiveze sistemul.
Launch Control Mode este un mod de pornire utilizat în categoria motocrossului care ajută piloții să obțină un start bun prin minimizarea rotației roțior în momentul plecării de pe loc.
În cursele de motocross, startul este esențial. Câteva zecimi de secundă pot face diferența între a obține sau nu podiumul. În condiții alunecoase, obținerea capacității maxime de la un motocrosser necesită un control precis atât al ambreiajului, cât și al accelerației. Modul de Launch Control ajută piloții să aibe un start bun prin abordarea unei tehnici bune împreună cu gestionarea precisă motorului. Pentru prima data când acest sistem este instalat pe un motocrosser de stok KX450F Kawasaki'. Sistemul activează o hartă a motorului separată concepută pentru a obține o pornire mai efficientă. Sistemul este conceput cu aceleași specificații ca și cel folosit pe motoarele de uzină, care concurează în Campionatele AMA Supercross și Motocross. Launch Control este activat pur și simplu accesând butonul de pe ghidon. Harta Launch Control întârzie ușor momentul aprinderii pentru a ajuta la domolirea cuplului puternic al motorului ' și reducerea rotației roților în momentul plecării. Modul Launch Control este activ doar în primele două viteze, în momentul treceri în viteza a 3-a a cutiei de viteză, dezactivare și revenire la harta standard a motorului se face automat. Sistemul oferă piloților un mare avantaj atunci când se aliniază la start și oferă o mai mare șansă la podium.
Două injectoare, fiecare cu un rol distinct, funcționează la diferite intervale de turații, pentru a oferi atât un răspuns rapid, cât și o putere sporită la turații înalte.
KX250F de la Kawasaki a fost primul motocross de serie care a fost echipat cu 2 injectoare. Un injector este amplasat sub clapeta de accelerație, acolo unde sunt amplasate injectoarele pe sistemele FI standard, iar al doilea este amplasat mai sus de clapeta de accelerație, aproape de airbox. Cele două injectoare își împart rolurile: funcționând la intervale diferite de turații, ele asigură atât un răspuns fin și instantaneu la turații joase, cât și o putere maximă la turații înalte. Pentru situțiile în care este necesară o funcționare la turații joase, cum ar fi accelerarea instantanee de la pornire și controlul precis în viraje, funcționarea primară revine injectorului de jos. Deoarece este poziționat aproape de camera de ardere, combustibilul pulverizat poate fi furnizat rapid motorului, rezultând un răspuns instantaneu. În schimb, atunci când prioritatea este puterea mare, funcționarea primară trece la injectorul de sus, care se concentrează pe aplicațiile cu turații ridicate. Amplasarea sa mai departe de camera de ardere rezultă un traseu mai lung al combustibilului. Acest lucru permite mai mult timp pentru ca particulele de combustibil și aerul să se amestece, precum și pentru a permite amestecului să se răcească și să se condenseze. Acest lucru înseamnă că, atunci când este nevoie de mai multă putere, cilindrul poate fi umplut cu o cantitate mai mare de amestec de înaltă calitate.
ERGO-FIT este un sistem de interfață care permite unei game largi de piloți să se simtă comod pe motocicletă.
Poziția corectă este esențială pentru confortul și controlul pilotului. Cu toate acestea, potrivirea ideală variază de la un rider la altul, în funcție de conformație și stilul de pilotaj al acestuia. ERGO-FIT este un sistem de interfață conceput pentru a permite piloților să își găsească poziția ideală. Diferite puncte ale interfeței șasiului (ghidonul, scărițele și șaua) pot fi ajustate printr-o combinație de piese interschimbabile și piese cu poziții reglabile. Simțindu-se în armonie cu motocicleta, aceștia vor putea experimenta modul în care motoarele Kawasaki sunt plăcute și satisfăcătoare de condus. *Piesele reglabile și intervalul de reglaj al acestora variază în funcție de model.
Conectivitatea smartphone-urilor contribuie la o experiență îmbunătățită, permițând motocicliștilor să se conecteze la motocicleta lor wireless.
Tehnologia inteligentă permite motocicliștilor să se conecteze la motocicleta wireless. Cu ajutorul aplicației pentru smartphone RIDEOLOGY THE APP pot fi accesate o serie de funcții ale instrumentelor, contribuind la o experiență îmbunătățită de motociclism. Informațiile despre vehicul (cum ar fi kilometrajul, indicatorul de combustibil, programul de întreținere etc.) pot fi vizualizate pe telefon. Jurnalele de călătorie (variază în funcție de model, dar pot include traseul GPS, poziția vitezei, turația și alte informații) pot fi vizualizate pe smartphone. Atunci când este conectat, pe panoul de instrumente sunt afișate notificări telefonice (apel, e-mail). Motocicliștii pot, de asemenea, să facă modificări la setările afișajului instrumentelor de bord ale motocicletei (unități preferate, setarea ceasului și a datei etc.) prin intermediul smartphone-ului. Iar la anumite modele, este posibil chiar să se verifice și să se ajusteze setările vehiculului (cum ar fi Rider Mode, funcțiile de asistență electronică a motociclistului și setările de sarcină utilă).
| Tip motor | Motor în 4 timpi cu un singur răcit cu lichid |
|---|---|
| Raport de compresie | 14.0:1 |
| Sistem de supape | DOHC, 4 supape |
| Diametru cilindru x timpi | 78.0 x 52.2 mm |
| Capacitate cilindrică | 249 cm³ |
| Sistemul de alimentare cu combustibil | Injecție de combustibil: 44 mm x 1 |
| Lubrifiere | Ungere forțată, carter semi-uscat |
| Sistemul de pornire | Electric |
| Aprindere | DC-CDI digital |
| Transmisie | 5 trepte (1 în jos și restul în sus) |
|---|---|
| Ambreiaj | Multi-disc în ulei |
| Raport de reducere primară | 3.350 (67/20) |
| Raport viteză 1 | 2.077 (27/13) |
| Raport viteză a 2-a | 1.688 (27/16) |
| Raport viteză a 3-a | 1.438 (23/16) |
| Raport viteză a 4-a | 1.235 (21/17) |
| Raport viteză a 5-a | 1.045 (23/22) |
| Transmisie finală | Lanţ |
| Raport de reducere finală | 3.846 (50/13) |
| Tipul de cadru | Perimetru din aluminiu |
|---|---|
| Unghiul furcii | 27.0 ° |
| Trail | 118 mm |
| Cursa suspensiei roată față | 305 mm |
| Cursa suspensiei roată spate | 307 mm |
| Pneu, față | 80/100-21 51M |
| Pneu, spate | 110/90-19 62M |
| L x l x H | 2,190 x 820 x 1,265 mm |
| Unghiul de virare stânga-dreapta | 42° / 42° |
| Ampatament | 1,485 mm |
| Garda la sol | 340 mm |
| Capacitatea rezervor combustibil | 6.2 litri |
| Înălțime șa | 955 mm |
| Masă totală | 110 kg |
| Tipul frânei față | 1 disc petalat semi-flotant |
|---|---|
| Diametrul discului frânei față | Ø 270 mm |
| Tipul etrierului de frână față | 2 pistoane |
| Tipul frânei spate | Un singur disc de petale |
| Diametrul discului de frână spate | Ø 240 mm |
| Etrier de frână spate | Un singur piston |
| Tipul suspensiei față | Furcă inversată cu amortizare reglabilă cu compresie și revenire |
| Diametrul suspensiei față | Ø 49 mm |
| Tipul de suspensie spate | Uni-Trak, compresie reglabilă cu două intervale (viteză înaltă/joasă) și amortizare reglabilă în revenire, precum și reglarea pretensionării arcului |
Inpage Navigation Section: Accesorii