Culori
Cu un motor și un șasiu concepute pentru a fi cele mai rapide pe circuit, Ninja ZX-10R oferă un nivel ridicat de potențial pe circuit. Pentru a se asigura că își continuă drumul spre victorii în curse, inginerii Kawasaki au făcut o serie de modificări care vor fi benefice atât pentru piloți, cât și pentru echipele World Superbike.
Un prim exemplu de formă care urmează funcția, stilul modelului Ninja ZX-10R a fost proiectat cu performanța aerodinamică ferm în minte. Aspectul elegant oferă o rezistență la înaintare semnificativ îmbunătățită, o forță de apăsare mai mare (datorită carenei frontale sculptate aerodinamic cu aripioare integrate) și o mai bună protecție împotriva vântului.
Powered by Kawasaki’s proprietary dynamic modelling program and enhanced with input from a Bosch IMU, the Ninja ZX-10R’s cutting-edge electronics contribute to the riding excitement of piloting a high-performance SuperSport machine. New features like integrated Riding Modes, Electronic Cruise Control and TFT instrumentation with smartphone connectivity add to street-riding enjoyment.
Tehnologii pentru plăcerea de a conduce pe stradă; Caracteristici precum Electronic Cruise Control, bord cu display TFT color, conectivitate pentru smartphone, toate acestea contribuie la experiența de pilotaj optimizată.
Completând stabilitatea foarte apreciată a modelului 2019, actualizările aduse geometriei șasiului contribuie la creșterea performanțelor în viraje și la o manevrabilitate ușoară.
Pozițiile actualizate ale ghidonului și ale scărițelor contribuie la o poziție de pilotaj mai agresivă, axată pe circuit, în timp ce noul design al șeii ajută pilotul să reducă la minimum rezistența la înaintare atunci când sunt ascunși în spatele parbrizului pe linia dreaptă.
Modurile all-inclusive care leagă S-KTRC și Power Mode permit piloților să seteze eficient controlul tracțiunii și livrarea de putere pentru a se adapta la o anumită situație de rulare.
Motorul puternic al modelului Ninja ZX-10R oferă emisii mai puțin poluante, păstrând în același timp performanțele predecesorului său.
Bazat pe feedback-ul primit de la motoarele de curse WSB Kawasaki, radiatorul de ulei răcit cu aer dispune de un circuit independent. Un design des întâlnit pe modelele de înaltă performanță.
Carena față aerodinamică, evidențiată de farurile LED compacte, de priza Ram Air și de parbrizul înalt, reprezintă "fața" stilului Ninja ZX-10R de nouă generație.
Aripi încorporate în carena frontală generează forță de apăsare care ajută la menținerea roții din față pe sol în timpul accelerațiilor puternice.
Setările axate pe circuit pentru furca față BFF (Balance Free Front Fork) și amortizorul BFRC lite (Balance Free Rear Cushion), dezvoltate de WSB, facilitează transferul de greutate față-spate și contribuie la o manevrabilitate ușoară.
Cele două etriere monobloc Brembo M50 de înaltă specificație care prind discuri mari de Ø 330 mm, cilindrul principal cu pompă radială special pregătit și conductele cu împletitură de oțel de calitate competițională* oferă performanțe de frânare de nivel superior. *Conducte cu împletitură din oțel numai pe Ninja ZX-10RR.
Electronic management systems, un sistem extrem de sofisticat este găsit pe Ninja ZX-10R și facilitează controlul și permite pilotului să experimenteze cum este să ducă o supermotocicletă la limită pe circuit.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitorizează parametrii motorului și ai șasiului de la început pâna la sfârșitul virajului.
Împreună cu programul de modelare dinamică Kawasaki și datele uploadate IMU (unitate de măsurare inerțială) permit o conștientizare și mai precisă a orientării șasiului, cheia pentru a duce electronica Kawasaki la nivelul următor.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) este un sistem de control predictiv al tracțiunii bazat pe tehnologia racing, conceput pentru a-i ajuta pe pilot să forțeze mai mult pe circuit prin maximizarea accelerației.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) este un sistem de frânare de înaltă precizie, conceput special pentru modelele supersport, care oferă o frânare foarte eficientă, păstrând în același timp o senzație naturală.
Selectarea modului de putere permite modificarea livrării de putere a motorului în funcție de situația de rulare.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimizează accelerația de la o oprire prin gestionarea electronică a puterii motorului pentru a preveni patinarea roților.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite schimbarea vitezelor fără ambreiaj.
Conectivitatea smartphone-urilor contribuie la o experiență îmbunătățită, permițând motocicliștilor să se conecteze la motocicleta lor wireless.
Kawasaki Engine Brake Control permite piloților să seteze frâna de motor în funcție de preferințe.
Suspensia spate Back-link orizontală își dispune unitatea de amortizare pe orizontală, contribuind în mare măsură la utilizarea eficientă a spațiului și la centralizarea masei.
Grupul de admisie electronic permite ECU să livreze motorului cantitatea ideală de combustibil și aer.
Pilotul automat permite fixarea vitezei vehiculului. Tehnologia care susține confortul pilotului ajutând la reducerea oboselii în ture lungi.
Indicator Mod Economic este un simbol care apare în de bord pentru a indica un consum favorabil de combustibil, încurajând un mers mai eficient.
ABS (sistem de frână anti-blocare roată) asigură performanțele stabile de frânare prin prevenirea blocării roților în timpul frânării..
| Engine type | Motor cu 4 cilindri în linie răcit cu lichid |
|---|---|
| Compression ratio | 13.0:1 |
| Valve system | DOHC, 16 supape |
| Bore x stroke | 76.0 x 55.0 mm |
| Displacement | 998 cm³ |
| Fuel system | Injecție de combustibil cu 2 injectoare: 47 mm x 4 |
| Lubrication | Ungere forțată, carter umed cu ulei de răcire |
| Starting system | Electric |
| Ignition system | Digital |
| Maximum power | 149.3 kW {203 PS} / 13,200 rpm |
|---|---|
| Maximum power with RAM Air | 156.8 kW {213 PS} / 13,200 rpm |
| Maximum torque | 114.9 N•m {11.7 kgf•m} / 11,400 rpm |
| CO2 emission | 140 g/km |
| Fuel consumption | 6.0 l/100km |
| CO2 emission 85 kW kit | 151 g/km |
| Fuel consumption 85 kW kit | 5.9 l/100km |
| Transmission | 6 viteze + marșarier cu schimbător și cutie de viteză |
| Clutch | Multi-disc în ulei |
| Primary reduction ratio | 1.681 (79/47) |
| Gear ratios 1st | 2.600 (39/15) |
| Gear ratios 2nd | 2.158 (41/19) |
| Gear ratios 3rd | 1.882 (32/17) |
| Gear ratios 4th | 1.650 (33/20) |
| Gear ratios 5th | 1.476 (31/21) |
| Gear ratios 6th | 1.304 (30/23) |
| Final drive | Lanț nituit |
| Final reduction ratio | 2.412 (41/17) |
| Frame type | Casetă dublă din aluminiu turnat |
|---|---|
| Trail | 105 mm |
| Wheel travel front | 120 mm |
| Wheel travel rear | 115 mm |
| Tyre, front | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Tyre, rear | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x W x H | 2,085 x 750 x 1,185 mm |
| Steering angle L R | 27° / 27° |
| Wheel base | 1,450 mm |
| Ground clearance | 135 mm |
| Fuel capacity | 17.0 litri |
| Seat height | 835 mm |
| Curb mass | 207 kg |
| Front brake type | 2 Discuri Brembo semi-flotante |
|---|---|
| Front brake diameter | Ø 330 mm |
| Front brake caliper type | Radial-mount Brembo M50 monobloc opus cu 4 pistoane |
| Rear brake type | Disc unic |
| Rear brake diameter | Ø 220 mm |
| Rear brake caliper type | Un singur piston |
| Front suspension type | Furcă de tip balansare libera inversată cu cameră de compresie externă, amortizare în compresie și în revenire, posibilitatea de reglare a pretensionării arcurilor și arcuri de top-out |
| Front suspension diameter | Ø 43 mm |
| Rear suspension type | Amortizor BFRC lite cu fixare spate orizontală încărcat cu gaz cu rezervor piggyback, amortizare în compresie și revenire, reglaj de pretensionare a arcului și arc de top-out |
Breloc în formă de anvelopă cu tag detașabil
Sistem complet Evolution line cu colectoare din titan și eșapament hexagonal din carbon. Acest sistem asigură o creștere semnificativă atât a puterii, cât și a cuplului, pe întregul segment de turații, însoțită și de o reducere mare a greutății.
Include un suport din carbon pentru a înlocui suportul original pentru picioare din aluminiu.
Ar trebui utilizat numai în combinație cu tuningul de injecție de combustibil pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a obține performanțe maxime.
(Nu este destinat utilizării pe stradă)
Ajută la menținerea încălzirii mâinilor pe șosea cu un sistem de încălzire a ghidonului proiectat ergonomic pentru a minimiza volumul adăugat la ghidon.
Seturile de slidere pentru cadru sunt fabricate din nailon negru turnat pe adaptoare de montare metalice și prezintă logo-ul Kawasaki.
Seturi de încălzitoare de pneuri similare cu cele folosite de echipa superbike KRT. Încălzitoare de pneuri cu tehnologie de încălzire din fibră de carbon. Acest lucru oferă încălzire rapidă a pneului și jantei fără supraîncălzire locală și o temperatură constantă. Lateralele încălzitorului de pneuri se întind mult peste flanșa jantei menținând căldura în interior. Astfel, presiunea pneului este stabilizată. Un termostat de înaltă precizie asigură o temperatură țintă de 80-85 °C. La o temperatură ambientală de 20 °C, durează aproximativ 35 de minute să atingă o temperatură a pneului de 80-85 °C și o temperatură a jantei de aproximativ 40°C. Încălzitoarele de pneuri sunt echipate cu un LED indicator roșu pentru a indica modul activ de încălzire. Părțile laterale sunt fabricate din 'NOMEX', un material rezistent la căldură de înaltă calitate, pentru o fiabilitate optimă. O clapă centrală de velcro și elastice integrate lateral permit asamblarea și dezasamblarea ușoară și rapidă. Conexiunea este un cablu de alimentare de 1,8 m, cu mufă euro. Potrivit pentru pneuri față 120-17" și pneuri spate 195-200-17".
Fabricată din țesătură Anti-tear Honeycomb ripstop. Rezistență la căldură până la 120 grade Celsius. Branding subtil.
100% Poliester. Cu săculeț pentru ambalare multifuncțional.
(Mărimea XL+ pentru top case are un compartiment suplimentar care poate fi deschis cu fermoar pentru a face loc top case-ului)
Fabricată dintr-un material rezistent la rupere, tip fagure de miere. Rezistență la căldură până la 120 de grade Celsius. Branding subtil. 100% poliester. Cu sac de transport. Potrivit pentru:
Material textil durabil și rezistent, stratificat și cu cusături etanșate. Rezistență la căldură până la 120 de grade Celsius. Branding subtil.
100% poliester. Cu săculeț pentru ambalare multifuncțional.
(Mărimea XL+ pentru top case are un compartiment suplimentar care poate fi deschis cu fermoar pentru a face loc top case-ului)
Realizată dintr-un material rezistent la rupere, tip fagure de miere, cu rezistență la căldură până la 120 de grade Celsius. Branding subtil. 100% poliester. Cu geantă de transport multi-utilizabilă. Se potrivește la:
Dezvoltat în colaborare cu SP Connect, kitul constă dintr-un suport pentru ambreiaj, un modul antivibrații și o clema universală pentru telefon. Potrivit pentru majoritatea telefoanelor mobile; pur și simplu trageți coroana, strângeți șurubul și apoi împingeți coroana înapoi pentru a bloca telefonul. În timp ce rămâne complet operabil, telefonul dvs. poate fi acum atașat sau detașat de suport în câteva secunde.
Indiferent dacă doriți să vă parcați motocicleta într-o boxă sau în garaj, lăsați-o să se odihnească cu stil pe acest Covor de Garaj Kawasaki. Covorul respectă noile coduri de mediu FIM și oferă un nivel ridicat de absorbție și control al prafului.
Un instrument esențial pentru pasionații de motociclete și mecanici deopotrivă. Proiectat pentru a oferi stabilitate și confort, acest stand permite accesul facil la roți, suspensie și alte componente.
Acest suport premium poate fi demontat, făcând transportul mult mai ușor. Suportul compact vine într-o cutie de transport de calitate, cu mâner integrat. Suportul este fabricat din oțel premium și are un finisaj verde și negru. Logo-ul Kawasaki este tăiat cu laser în oțel.
Opționale sunt furcile pentru a se potrivi preferințelor dumneavoastră;
