Oferiți motocicletei dvs. un aspect și un sunet mai sportiv cu acest sistem slip-on Akrapovic. Acest sistem ușor oferă performanțe deosebite și seamănă cu aceeași evacuare folosită pe modelul WSBK Ninja ZX-10RR.
Parbriz fumuriu sport. Aceeași dimensiune și formă ca și cel original. Aprobat de UE.
Sistemul VAI utilizează un set de pâlnii de admisie mobile pentru a modifica înălțimea pâlniei de admisie. Atunci când pâlniile VAI sunt ridicate, aerul de admisie ocolește sistemul pentru o performanță optimă la turații înalte; atunci când sunt coborâte, aerul de admisie trece prin pâlniile de admisie mai înalte, pentru o performanță crescută la turații joase și medii. Mișcarea pâlniilor este reglată pentru a maximiza randamentul la toate turațiile. Utilizarea sistemului VAI este limitată la aplicațiile de curse. Pentru a activa sistemul, motocicleta trebuie să fie echipată cu ECU și subcontrolerul din kitul de curse. În configurația street-legal, sistemul este inactiv: pâlniile sunt fixate în poziția verticală.
Folosirea unor tije ușoare din titan contribuie la limita ridicată de turație a lui Ninja ZX-10RR, precum și la avantajul de 1 PS† de putere maximă față de modelul standard Ninja ZX-10R.
Pistoanele ușoare economisesc 20 g fiecare. Greutatea mai mică a pistonului ajută la atingerea limitei de turație mai ridicate și contribuie la o urcare lină a turației.
Axe cu came specifici modelelor RR, concepuți pentru a stârni performanțe la turații înalte.
Rapoartele de transmisie ale modelului Ninja ZX-10R au fost proiectate pentru circuit. Un pinion spate mai mare (39T >> 41T) și rapoarte mai scurte pentru treptele de viteză 1, 2 și 3 oferă o accelerație puternică în gama joasă și medie pentru ieșiri mai rapide din viraje, precum și o accelerație mai rapidă în afara liniei pentru lansări puternice pe circuit.
Cele două etriere monobloc Brembo M50 de înaltă specificație care prind discuri mari de Ø 330 mm, cilindrul principal cu pompă radială special pregătit și conductele cu împletitură de oțel de calitate competițională* oferă performanțe de frânare de nivel superior. *Conducte cu împletitură din oțel numai pe Ninja ZX-10RR.
Pivoții se îmbină perfect cu pistoanele și au un strat DLC (Diamond-Like Carbon) pentru a proteja împotriva uzurii.
Modurile all-inclusive care leagă S-KTRC și Power Mode permit piloților să seteze eficient controlul tracțiunii și livrarea de putere pentru a se adapta la o anumită situație de rulare.
Bazat pe feedback-ul primit de la motoarele de curse WSB Kawasaki, radiatorul de ulei răcit cu aer dispune de un circuit independent. Un design des întâlnit pe modelele de înaltă performanță.
Amortizorul BFF (Balance Free Front Fork) și amortizorul BFRC lite (Balance Free Rear Cushion) dezvoltat de WSB beneficiază de setări mai orientate spre circuit, inclusiv o rată a arcului mai mică (21,5 N/mm >>21,0 N/mm), completată de o amortizare mai fermă a compresiei și mai moale a revenirii. Setările ușurează greutatea roții din față și contribuie la o manevrabilitate mai ușoară.
Modelul Ninja ZX-10RR este echipat standard cu anvelope de top Pirelli Diablo Supercorsa SP.
Carena față aerodinamică, evidențiată de farurile LED compacte, de priza Ram Air și de parbrizul înalt, reprezintă "fața" stilului Ninja ZX-10R de nouă generație.
Sistemul de pilot automat Kawasaki permite menținerea viteze dorite prin simpla apăsare a unui buton. Odată activat, pilotul nu trebuie să acționeze constant accelerația. Acest lucru reduce stresul asupra mâinii drepte atunci când se parcurg distanțe lungi, permițând o călătorie relaxată și contribuind la un nivel ridicat de confort.
Actualizările aduse motorului puternic al modelului Ninja ZX-10R oferă emisii mai puțin poluante, menținând în același timp performanțele predecesorului său.
Noul bord cu display color TFT de 4,3" color complet digital de 4,3" oferă cockpit-ului un aspect high-tech. Noul instrument de măsură oferă, de asemenea, caracteristici suplimentare indisponibile pe modelul anterior, inclusiv conectivitate cu smartphone-urile.
Jantele multidirecționale cu 7 spițe din aluminiu forjat, dezvoltate special de Marchesini, contribuie la o manevrabilitate mai ușoară - în special la schimbarea direcției. Acestea oferă un echilibru între o rigiditate ridicată și un moment de inerție semnificativ redus, în timp ce finisajul lor prelucrat contribuie la un aspect de înaltă calitate.
Completând stabilitatea foarte apreciată a modelului 2019, actualizările aduse geometriei șasiului contribuie la creșterea performanțelor în viraje și la o manevrabilitate ușoară.
Aripi încorporate în carena frontală generează forță de apăsare care ajută la menținerea roții din față pe sol în timpul accelerațiilor puternice.
În semn de recunoaștere a realizărilor sale în Campionatul Mondial de Superbike, a fost acordată o permisiune specială pentru utilizarea logoului River Mark pe Ninja ZX-10RR. Aceasta este prima utilizare a acestuia pe un model de serie nonsupercharged.
Pozițiile ghidonului și ale scărițelor contribuie la o poziție de pilotaj mai agresivă, axată pe circuit, în timp ce un nou design al șeii ajută piloții să reducă la minim rezistența la înaintare atunci când sunt complet ascunși în spatele parbrizului.
Șaua dedicată doar pentru pilot subliniază orientarea către circuit a modelului Ninja ZX-10RR.
KCMF (Kawasaki Cornering Management Function) monitorizează parametrii motorului și ai șasiului de la început pâna la sfârșitul virajului.
Împreună cu programul de modelare dinamică Kawasaki și datele uploadate IMU (unitate de măsurare inerțială) permit o conștientizare și mai precisă a orientării șasiului, cheia pentru a duce electronica Kawasaki la nivelul următor.
S-KTRC (Sport-Kawasaki TRaction Control) este un sistem de control predictiv al tracțiunii bazat pe tehnologia racing, conceput pentru a-i ajuta pe pilot să forțeze mai mult pe circuit prin maximizarea accelerației.
Conectivitatea smartphone-urilor contribuie la o experiență îmbunătățită, permițând motocicliștilor să se conecteze la motocicleta lor wireless.
Grupul de admisie electronic permite ECU să livreze motorului cantitatea ideală de combustibil și aer.
KLCM (Kawasaki Launch Control Mode) optimizează accelerația de la o oprire prin gestionarea electronică a puterii motorului pentru a preveni patinarea roților.
KIBS (Kawasaki Intelligent anti-lock Brake System) este un sistem de frânare de înaltă precizie, conceput special pentru modelele supersport, care oferă o frânare foarte eficientă, păstrând în același timp o senzație naturală.
Kawasaki Engine Brake Control permite piloților să seteze frâna de motor în funcție de preferințe.
KQS (Kawasaki Quick Shifter) permite schimbarea vitezelor fără ambreiaj.
Suspensia spate Back-link orizontală își dispune unitatea de amortizare pe orizontală, contribuind în mare măsură la utilizarea eficientă a spațiului și la centralizarea masei.
Selectarea modului de putere permite modificarea livrării de putere a motorului în funcție de situația de rulare.
Pilotul automat permite fixarea vitezei vehiculului. Tehnologia care susține confortul pilotului ajutând la reducerea oboselii în ture lungi.
Indicator Mod Economic este un simbol care apare în de bord pentru a indica un consum favorabil de combustibil, încurajând un mers mai eficient.
ABS (sistem de frână anti-blocare roată) asigură performanțele stabile de frânare prin prevenirea blocării roților în timpul frânării..
| Tip motor | Motor cu 4 cilindri în linie răcit cu lichid |
|---|---|
| Raport de compresie | 13.0:1 |
| Sistem de supape | DOHC, 16 supape |
| Diametru cilindru x timpi | 76.0 x 55.0 mm |
| Capacitate cilindrică | 998 cm³ |
| Sistemul de alimentare cu combustibil | Injecție de combustibil cu 2 injectoare: 47 mm x 4 |
| Lubrifiere | Ungere forțată, carter-umed |
| Sistemul de pornire | Electric |
| Aprindere | Digital |
| Putere maximă | 147.1 kW {200 PS} / 13,600 rpm |
|---|---|
| Puterea maximă cu priză de aer RAM | 154,5 kW {210 PS} / 13.600 rpm |
| Cuplu maxim | 111.0 N•m {11.3 kgf•m} / 11,500 rpm |
| Emisii CO2 | 143 g/km |
| Consumul de combustibil | 6.1 l/100km |
| Transmisie | 6 viteze + marșarier cu schimbător și cutie de viteză |
| Ambreiaj | Multi-disc în ulei |
| Raport de reducere primară | 1.681 (79/47) |
| Raport viteză 1 | 2.600 (39/15) |
| Raport viteză a 2-a | 2.158 (41/19) |
| Raport viteză a 3-a | 1.882 (32/17) |
| Raport viteză a 4-a | 1.650 (33/20) |
| Raport viteză a 5-a | 1.476 (31/21) |
| Raport viteză a 6-a | 1.304 (30/23) |
| Transmisie finală | Lanț nituit |
| Raport de reducere finală | 2.412 (41/17) |
| Tipul de cadru | Casetă dublă din aluminiu turnat |
|---|---|
| Trail | 105 mm |
| Cursa suspensiei roată față | 120 mm |
| Cursa suspensiei roată spate | 115 mm |
| Pneu, față | 120/70 ZR17 M/C (58W) |
| Pneu, spate | 190/55 ZR17 M/C (75W) |
| L x l x H | 2,085 x 750 x 1,185 mm |
| Unghiul de virare stânga-dreapta | 27° / 27° |
| Ampatament | 1,450 mm |
| Garda la sol | 135 mm |
| Capacitatea rezervor combustibil | 17.0 litri |
| Înălțime șa | 835 mm |
| Masă totală | 207 kg |
| Tipul frânei față | 2 Discuri Brembo semi-flotante |
|---|---|
| Diametrul discului frânei față | Ø 330 mm |
| Tipul etrierului de frână față | Radial-mount Brembo M50 monobloc opus cu 4 pistoane |
| Tipul frânei spate | Disc unic |
| Diametrul discului de frână spate | Ø 220 mm |
| Etrier de frână spate | Un singur piston |
| Tipul suspensiei față | Furcă de tip balansare libera inversată cu cameră de compresie externă, amortizare în compresie și în revenire, posibilitatea de reglare a pretensionării arcurilor și arcuri de top-out |
| Diametrul suspensiei față | Ø 43 mm |
| Tipul de suspensie spate | Amortizor BFRC lite cu fixare spate orizontală încărcat cu gaz cu rezervor piggyback, amortizare în compresie și revenire, reglaj de pretensionare a arcului și arc de top-out |
Sistem complet Evolution line cu colectoare din titan și eșapament hexagonal din carbon. Acest sistem asigură o creștere semnificativă atât a puterii, cât și a cuplului, pe întregul segment de turații, însoțită și de o reducere mare a greutății.
Include un suport din carbon pentru a înlocui suportul original pentru picioare din aluminiu.
Ar trebui utilizat numai în combinație cu tuningul de injecție de combustibil pentru a preveni deteriorarea motorului și pentru a obține performanțe maxime.
(Nu este destinat utilizării pe stradă)
Ajută la menținerea încălzirii mâinilor pe șosea cu un sistem de încălzire a ghidonului proiectat ergonomic pentru a minimiza volumul adăugat la ghidon.
Seturile de slidere pentru cadru sunt fabricate din nailon negru turnat pe adaptoare de montare metalice și prezintă logo-ul Kawasaki.
Seturi de încălzitoare de pneuri similare cu cele folosite de echipa superbike KRT. Încălzitoare de pneuri cu tehnologie de încălzire din fibră de carbon. Acest lucru oferă încălzire rapidă a pneului și jantei fără supraîncălzire locală și o temperatură constantă. Lateralele încălzitorului de pneuri se întind mult peste flanșa jantei menținând căldura în interior. Astfel, presiunea pneului este stabilizată. Un termostat de înaltă precizie asigură o temperatură țintă de 80-85 °C. La o temperatură ambientală de 20 °C, durează aproximativ 35 de minute să atingă o temperatură a pneului de 80-85 °C și o temperatură a jantei de aproximativ 40°C. Încălzitoarele de pneuri sunt echipate cu un LED indicator roșu pentru a indica modul activ de încălzire. Părțile laterale sunt fabricate din 'NOMEX', un material rezistent la căldură de înaltă calitate, pentru o fiabilitate optimă. O clapă centrală de velcro și elastice integrate lateral permit asamblarea și dezasamblarea ușoară și rapidă. Conexiunea este un cablu de alimentare de 1,8 m, cu mufă euro. Potrivit pentru pneuri față 120-17" și pneuri spate 195-200-17".
Dezvoltat în colaborare cu SP Connect, kitul constă dintr-un montaj pe ambreiaj, un modul antivibrații și o clema universală pentru telefon. Se potrivește pentru majoritatea telefoanelor mobile; Pur și simplu trageți coroana, strângeți șurubul și apoi împingeți coroana înapoi pentru a bloca telefonul. În timp ce rămâne complet utilizabil, telefonul dvs. poate fi acum atașat sau detasat de suport în câteva secunde.
Citește mai mult
Material textil durabil și rezistent, stratificat și cu cusături etanșate. Rezistență la căldură până la 120 de grade Celsius. Branding subtil.
100% poliester. Cu săculeț pentru ambalare multifuncțional.
Fabricată dintr-un material rezistent la rupere, tip fagure de miere. Rezistență la căldură până la 120 de grade Celsius. Branding subtil. 100% poliester. Cu sac de transport. Potrivit pentru:
Realizată dintr-un material rezistent la rupere, tip fagure de miere, cu rezistență la căldură până la 120 de grade Celsius. Branding subtil. 100% poliester. Cu geantă de transport multi-utilizabilă. Se potrivește la:
Indiferent dacă doriți să vă parcați motocicleta într-o boxă sau în garaj, lăsați-o să se odihnească cu stil pe acest Covor de Garaj Kawasaki. Covorul respectă noile coduri de mediu FIM și oferă un nivel ridicat de absorbție și control al prafului.
Un instrument esențial pentru pasionații de motociclete și mecanici deopotrivă. Proiectat pentru a oferi stabilitate și confort, acest stand permite accesul facil la roți, suspensie și alte componente.
Acest suport premium poate fi demontat, făcând transportul mult mai ușor. Suportul compact vine într-o cutie de transport de calitate, cu mâner integrat. Suportul este fabricat din oțel premium și are un finisaj verde și negru. Logo-ul Kawasaki este tăiat cu laser în oțel.
Opționale sunt furcile pentru a se potrivi preferințelor dumneavoastră;
